三公牛牛红包

恒大为首 这几家车企怕是撑不下去了

新车评网   作者: XCP叶俊杰 +关注   2021-09-09   评论 (0)

近年头部自主品牌表现强劲,新品不断,布局深远,我个人也颇为看好。不过,行业的淘汰赛仍在持续深化,甚至一些刚成立的品牌也面临生存挑战。近期,就有不少坏消息传出,比如恒大变卖资产支撑造车业务、宝马收购华晨等,有一些品牌正在倒闭的边缘,有的已经开始淡出公众视野,到底它们为什么会面临如此境地?我们今天就借此机会,来分析一下这些岌岌可危的品牌,究竟是如何一步步走向悬崖边缘的。

恒大:有钱就能造好车?

恒大为首 这几家车企怕是撑不下去了

恒大造(zao)车(che),不(bu)少人(ren)听到(dao)都会心一(yi)笑,觉得简直天(tian)方夜谭(tan),然(ran)而(er)许老板可(ke)能不(bu)这(zhei)么想。时间回(hui)到(dao)2020年(nian)8月,恒大汽车(che)正式发布“恒驰(chi)”六车(che)矩阵,分(fen)别为两款轿车(che)、三(san)款SUV和一(yi)款MPV车(che)型,在命(ming)名(ming)上简单明了采(cai)用(yong)了恒驰(chi)1~6的命(ming)名(ming)。从来没有一(yi)个车(che)企敢干这(zhei)么大一(yi)票,从无(wu)到(dao)有只在朝夕(xi),一(yi)次拿出6台(tai)新车(che)。

恒大为首 这几家车企怕是撑不下去了

消息一出,行业为之震惊(jing),大(da)手笔呀!正(zheng)是(shi)应了(le)许老(lao)板给(ji)恒(heng)大(da)造车定的基(ji)调(diao):大(da)大(da)大(da),好(hao)(hao)好(hao)(hao)好(hao)(hao),合合合。在许老(lao)板的人(ren)(ren)生信条里面(mian),没有什么是(shi)钱(qian)搞不定的,只要我钱(qian)够多,缺(que)啥买啥,缺(que)人(ren)(ren)就砸(za)钱(qian)请(qing)世界名师,这总可以吧?所以,正(zheng)经还是(shi)得(de)搞钱(qian),发挥恒(heng)大(da)集团一惯(guan)作风,融(rong)资,把池子做大(da)。到了(le)9月份(fen),恒(heng)大(da)发公布称腾讯、滴(di)滴(di)等公司加入,获40亿(yi)港(gang)币投资。

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同年(nian)12月,恒驰(chi)汽车发(fa)布了首款量产车恒驰(chi)1的(de)官(guan)(guan)图(tu),所(suo)谓的(de)官(guan)(guan)图(tu)就是(shi)将模型放在厂区的(de)道路上拍了个照片,也算(suan)是(shi)有所(suo)进展,告诉大家,车我(wo)造出来啦。不(bu)过从此之(zhi)后,再也没有关于恒驰(chi)车型的(de)信息发(fa)布,直到在2021年(nian)上海车展。

恒大为首 这几家车企怕是撑不下去了

恒大为首 这几家车企怕是撑不下去了

今年(nian)4月上(shang)海(hai)车展,恒大(da)(da)携(xie)全系9款车型(xing)正式(shi)亮相,并宣布(bu)到(dao)2025年(nian)产(chan)(chan)销目标超(chao)100万辆,2035年(nian)年(nian)产(chan)(chan)销达(da)500万辆,拥有十(shi)大(da)(da)生产(chan)(chan)基(ji)地,投入474亿元打造享誉(yu)全球(qiu)的(de)民族品牌(pai)。当时我(wo)(wo)一听,不愧为(wei)房地产(chan)(chan)大(da)(da)企,豪气啊,以我(wo)(wo)微薄的(de)汽车工业史经验(yan)判(pan)断,这(zhei)将是石(shi)破天(tian)惊的(de)创记录操(cao)作,而且我(wo)(wo)从来(lai)没(mei)有见到(dao)过一个(ge)企业能靠(kao)拿来(lai)主义(yi)活得好活得久。

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果然(ran)(ran),就上(shang)(shang)海(hai)(hai)车展(zhan)恒大就出了两个(ge)状况,先(xian)是(shi)官方(fang)称为工程样车的(de)展(zhan)车被(bei)发现是(shi)空(kong)壳模型,底盘(pan)是(shi)“一(yi)片空(kong)白(bai)”,两个(ge)人就可以轻松搬(ban)得动,且全系仅恒驰5开放内(nei)饰参观(guan),然(ran)(ran)后是(shi)上(shang)(shang)海(hai)(hai)工厂的(de)参观(guan)活动上(shang)(shang),媒(mei)体看到了生(sheng)产(chan)(chan)线仍然(ran)(ran)在生(sheng)产(chan)(chan)萨博95,且是(shi)在假生(sheng)产(chan)(chan),说好的(de)试(shi)驾环节变成(cheng)了厂区(qu)短距离试(shi)乘(cheng),这个(ge)试(shi)乘(cheng)还是(shi)要现场抢(qiang)名额的(de),错漏百出,闻所未(wei)闻。

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所有对恒(heng)大造车的(de)质疑,都无法得到坐实,毕竟量产车都没出(chu)(chu)(chu)来嘛。然(ran)而,今年(nian)6月份(fen)开始(shi),坏消(xiao)息(xi)就不断传(chuan)出(chu)(chu)(chu)了,恒(heng)大处置(zhi)旗下多项(xiang)资产,包括转让恒(heng)腾网(wang)络股(gu)份(fen)、退出(chu)(chu)(chu)深圳高新(xin)投股(gu)东、转让嘉凯城股(gu)份(fen)等(deng)等(deng),有消(xiao)息(xi)指出(chu)(chu)(chu)这是恒(heng)大在腾挪现金呢(ni),不缺钱(qian)的(de)恒(heng)大似乎手(shou)头变得有点(dian)紧。

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到了今(jin)年的(de)(de)8月份(fen),也就是恒(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)驰(chi)发(fa)布了的(de)(de)1周年,品牌迎来(lai)了一个“转折点”,恒(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)大汽车(che)向社会发(fa)出(chu)(chu)(chu)盈(ying)利预(yu)警,预(yu)警公告称2021年上(shang)半年恒(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)大汽车(che)亏(kui)损(sun)48亿(yi)(yi)元,主要用于(yu)购买设计及研发(fa)。另外,出(chu)(chu)(chu)售(shou)持有部分股份(fen)及持有其剩余股份(fen)按市价估(gu)值之盈(ying)利合计约为185亿(yi)(yi)元。也就是说,恒(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)大因为要填恒(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)驰(chi)亏(kui)损(sun)48亿(yi)(yi)这(zhei)个窟(ku)窿,在6月份(fen)开始就卖掉了185亿(yi)(yi)的(de)(de)资产(chan),否则手上(shang)的(de)(de)资金(jin)并不足以支撑车(che)辆的(de)(de)“推出(chu)(chu)(chu)”。诡(gui)异的(de)(de)是,恒(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)驰(chi)汽车(che)到底先量产(chan)哪(na)一台(tai)车(che)现(xian)在都(dou)还云里(li)雾里(li)的(de)(de),最初称将率先量产(chan)恒(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)驰(chi)1,作为旗舰(jian)售(shou)价将是百(bai)万(wan)级别的(de)(de),后来(lai)变(bian)成了先量产(chan)恒(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)驰(chi)5,试(shi)乘都(dou)是先拿(na)出(chu)(chu)(chu)这(zhei)台(tai)车(che),但近期又拿(na)出(chu)(chu)(chu)恒(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)驰(chi)7的(de)(de)路(lu)试(shi)谍(die)照(zhao),搞(gao)得怪神(shen)秘(mi)的(de)(de)。

恒大为首 这几家车企怕是撑不下去了

恒(heng)大(da)(da)近期有(you)(you)意放出(chu)路试完(wan)成(cheng)夏(xia)季测(ce)试的(de)(de)新闻(wen),都是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)在打(da)消外界(jie)疑虑,表示恒(heng)大(da)(da)造车(che)还是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)可以的(de)(de)。但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi),我(wo)想很(hen)多人(ren)和(he)(he)我(wo)一(yi)样,早对这(zhei)个(ge)品牌失去信心了。原因有(you)(you)三,一(yi)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)恒(heng)大(da)(da)毫无造车(che)经(jing)验,花进去的(de)(de)几百(bai)个(ge)亿,并(bing)不是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)构建研发(fa)生(sheng)产(chan)(chan)体系(xi),只是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)零散买了几个(ge)名(ming)师的(de)(de)设计和(he)(he)一(yi)些核心零件供应商,造车(che)不是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)1+1,不是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)拿来就(jiu)能(neng)(neng)用的(de)(de),考(kao)验的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)整合(he)能(neng)(neng)力(li)(li),而恒(heng)大(da)(da)到目前为止并(bing)未展(zhan)示这(zhei)样的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li);二是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)恒(heng)大(da)(da)家底并(bing)没(mei)有(you)(you)表面(mian)上看得到的(de)(de)大(da)(da),恒(heng)大(da)(da)房产(chan)(chan)过去发(fa)展(zhan)的(de)(de)逻(luo)辑就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)用钱(qian)圈钱(qian),负债率较高,在前一(yi)阵的(de)(de)房产(chan)(chan)企业双(shuang)红线(xian)规定(ding)下,恒(heng)大(da)(da)资金(jin)能(neng)(neng)力(li)(li)表露无余;三是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)即使把恒(heng)驰1-9都量产(chan)(chan)出(chu)来了,我(wo)不认为有(you)(you)人(ren)会(hui)去买。

所以,恒驰汽车的生存,只是一(yi)个时(shi)间问题。

宝能(neng):从一个末路走向另一个末路

恒大为首 这几家车企怕是撑不下去了

面临(lin)困境(jing)的(de),不(bu)止恒大(da)一(yi)个,矢志打造民族汽车强品(pin)牌的(de)宝(bao)能(neng)汽车也身陷囹圄。如果说宝(bao)能(neng)您觉得陌生,那我说观(guan)致(zhi)(zhi)相信就有(you)(you)点印(yin)象(xiang)了。宝(bao)能(neng)汽车在2017年3月正式成立,同年12月宝(bao)能(neng)集(ji)团宣布战略投(tou)资观(guan)致(zhi)(zhi)汽车,随(sui)后以(yi)66.3亿收购观(guan)致(zhi)(zhi)汽车51%股份, 大(da)有(you)(you)“救世主”的(de)风范,让(rang)人以(yi)为(wei)观(guan)致(zhi)(zhi)会(hui)有(you)(you)第二春。

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这时候的观(guan)致汽(qi)车早已(yi)连(lian)年亏(kui)损、负(fu)债达到92.1亿(yi)元,财(cai)主(zhu)宝能(neng)(neng)的加入确(que)实让观(guan)致有了喘息的机会(hui)。然而技术落(luo)后,产品毫无竞争力的境地(di)并没有什(shen)么改变(bian)。在(zai)此后的一段时间里(li),无论是(shi)观(guan)致还是(shi)宝能(neng)(neng),都再(zai)无声息,几乎要被用户遗忘了,仅有的一点产能(neng)(neng),靠租(zu)车公司来(lai)消(xiao)化,钱就像左手(shou)(shou)过右手(shou)(shou)的沙子快速流失(shi)。到2020年5月(yue),宝能(neng)(neng)再(zai)次发力,收购长(zhang)安(an)(an)PSA,长(zhang)安(an)(an)标致雪铁龙汽(qi)车变(bian)更为深圳市宝能(neng)(neng)汽(qi)车有限公司,且(qie)为100%全资控股。

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同年9月(yue)(yue),在观(guan)(guan)致(zhi)(zhi)(zhi)品牌的基础上推出(chu)了全新(xin)(xin)紧凑型(xing)(xing)SUV车(che)型(xing)(xing)观(guan)(guan)致(zhi)(zhi)(zhi)7。在新(xin)(xin)车(che)推出(chu)不久后,宝能汽车(che)还宣(xuan)称到2022年要推出(chu)26款(kuan)车(che)型(xing)(xing),好(hao)像这次(ci)观(guan)(guan)致(zhi)(zhi)(zhi)能“起死(si)回生(sheng)”。可惜(xi),根据(ju)(ju)乘联会数据(ju)(ju)显示,2021年7月(yue)(yue)观(guan)(guan)致(zhi)(zhi)(zhi)汽车(che)产(chan)(chan)量(liang)为0。2021年1-7月(yue)(yue)份(fen),观(guan)(guan)致(zhi)(zhi)(zhi)汽车(che)累计产(chan)(chan)量(liang)为1927辆(liang)。其中,观(guan)(guan)致(zhi)(zhi)(zhi)3产(chan)(chan)量(liang)为0辆(liang),观(guan)(guan)致(zhi)(zhi)(zhi)5产(chan)(chan)量(liang)为15辆(liang),观(guan)(guan)致(zhi)(zhi)(zhi)7产(chan)(chan)量(liang)为1912辆(liang)。

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同(tong)时,自从(cong)去年(nian)(nian)(nian)(nian)2月开始,就有不少网友反应宝能汽(qi)车拖欠工资、社保(bao)断缴(jiao)等情况。而为(wei)了缓解债务问题(ti),去年(nian)(nian)(nian)(nian)观致汽(qi)车进(jin)行了三次(ci)动产抵押(ya),被(bei)抵押(ya)的(de)动产包括1800辆(liang)(liang)全新库存观致车辆(liang)(liang)、供应商模具(ju)及(ji)大量汽(qi)车零部件(jian)以(yi)(yi)及(ji)2019年(nian)(nian)(nian)(nian)焊装车间新增机器人设备等,其中(zhong)一(yi)次(ci)就达到了3亿(yi)元。不过,资金的(de)补(bu)入,只是饮鸠止渴罢了,短期续命可以(yi)(yi),终究无法改变(bian)观致没有市(shi)场竞争力的(de)局(ju)面,今年(nian)(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)(nian)初开始宝能汽(qi)车位(wei)于江苏昆山和云南昆明的(de)制造基(ji)地就一(yi)直处于停工状态(tai)。

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由于(yu)(yu)资(zi)金(jin)紧张,宝(bao)能(neng)甚至已(yi)经发不起(qi)工(gong)资(zi),有员工(gong)到人(ren)(ren)(ren)民网的(de)领导留(liu)言(yan)板(ban)留(liu)言(yan),反映宝(bao)能(neng)汽车(che)存在(zai)(zai)(zai)拖欠(qian)工(gong)资(zi)、缓(huan)发工(gong)资(zi)、社保断(duan)缴等情况,为了(le)缓(huan)解劳资(zi)关系,宝(bao)能(neng)想到了(le)一个办法:裁员。在(zai)(zai)(zai)2021年年初(chu)宝(bao)能(neng)开(kai)(kai)始(shi)了(le)第一批裁员,而在(zai)(zai)(zai)上月开(kai)(kai)始(shi)第二批裁员计划(hua),且规模(mo)大(da)于(yu)(yu)第一批。据报道,“汽车(che)板(ban)块从年前(qian)的(de)23000人(ren)(ren)(ren)左右裁到了(le)现在(zai)(zai)(zai)的(de)8400人(ren)(ren)(ren)左右,且目前(qian)仍在(zai)(zai)(zai)以每(mei)周裁几百人(ren)(ren)(ren)的(de)速度(du)持续,裁员比例超过(guo)了(le)65%。”

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根据中国(guo)执行(xing)(xing)信息(xi)公(gong)开网信息(xi)显示(shi),今(jin)年以来(lai)观致汽车已5次成为被执行(xing)(xing)人,执行(xing)(xing)标的累计近1100万元。就在发稿前,我们通过再次查询,仅仅9月份宝能集团已经三次被深圳、北京等法院列为被执行人,而标的金额达到60多亿元。这意味着不光是宝能汽车,整个宝能集团都陷入了严重的债务危机。

宝(bao)能(neng)从金(jin)主(zhu)入场(chang),到失(shi)意(yi)收场(chang),只短短的(de)(de)3年时间,造(zao)车之(zhi)事(shi)烧钱(qian)之(zhi)凶(xiong)可(ke)见一斑。然而(er),宝(bao)能(neng)百亿造(zao)车,失(shi)败确是意(yi)料(liao)之(zhi)内,他以(yi)为(wei)“有(you)钱(qian)就能(neng)为(wei)所欲为(wei)”,砸(za)钱(qian)总能(neng)救活几个品牌,却忽视了汽(qi)车行业竞(jing)争(zheng)的(de)(de)根本(ben)在于技术进化(hua)的(de)(de)竞(jing)争(zheng)。尤其(qi)在电动化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)浪(lang)潮(chao)的(de)(de)影响之(zhi)下,想要获(huo)得市场(chang)认可(ke),成(cheng)(cheng)熟高效的(de)(de)研(yan)发体(ti)系、富有(you)创新力的(de)(de)人(ren)才以(yi)及严谨高质的(de)(de)生产体(ti)系缺(que)一不可(ke),而(er)宝(bao)能(neng),除(chu)了钱(qian),能(neng)给观致、PSA带来(lai)什么变化(hua)?钱(qian)能(neng)干很多事(shi),但(dan)钱(qian)用不到点上(shang),却会落得一事(shi)无(wu)成(cheng)(cheng)。

回望宝(bao)能入(ru)局车市(shi),不过一场闹剧。

华晨(chen)中华:国之骄子 到惨遭收购(gou) 

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无独有(you)偶,8月底有(you)报道称,宝马(ma)(ma)中(zhong)国将以(yi)合计16.33亿元,收购华晨(chen)中(zhong)华汽车制造股权,包括土地(di)使用权、房屋(wu)建筑物、机器设备等相关(guan)资产以(yi)及(ji)公(gong)司(si)100%股权。细(xi)节目前仍未(wei)公(gong)布,不(bu)过如果没猜错的话,宝马(ma)(ma)之意,在于生产资质(zhi),为合资股比(bi)全(quan)面开放做准备,宝马(ma)(ma)不(bu)想再给华晨(chen)集团(tuan)分(fen)钱了(le)。

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2002年(nian)(nian),经(jing)过多番努力,在(zai)沈(shen)阳汽(qi)车制造厂(chang)和金(jin)杯汽(qi)车股份有限公司的(de)基(ji)础上(shang),华晨(chen)(chen)汽(qi)车成立,以(yi)中华之(zhi)名(ming),取早晨(chen)(chen)之(zhi)意,足见华晨(chen)(chen)汽(qi)车的(de)抱负。然而,当(dang)时(shi)的(de)中国(guo)工业基(ji)础太过薄(bo)弱,顶(ding)层设计通过引入外(wai)资大厂(chang)的(de)方式,试图“以(yi)市场换技术”,于(yu)2003年(nian)(nian)华晨(chen)(chen)宝马在(zai)经(jing)过两年(nian)(nian)时(shi)间筹(chou)备(bei)后正(zheng)式诞生(sheng),合(he)资项目为期15年(nian)(nian),并于(yu)同年(nian)(nian)9月开始先后投(tou)产3系(E46)及5系(E60)车型(xing)并进行销(xiao)售。从此,打开了华晨(chen)(chen)汽(qi)车的(de)生(sheng)命之(zhi)渠(qu),却(que)止住了华晨(chen)(chen)人追求(qiu)汽(qi)车强国(guo)梦想的(de)步伐。

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根据(ju)官(guan)方(fang)数(shu)据(ju)显示(shi),从2004年至(zhi)(zhi)2019年华(hua)晨(chen)(chen)宝(bao)(bao)马变成了(le)(le)(le)华(hua)晨(chen)(chen)汽车的(de)(de)利(li)润支柱,撇除华(hua)晨(chen)(chen)宝(bao)(bao)马利(li)润后华(hua)晨(chen)(chen)集(ji)团处于连年亏损的(de)(de)状态。2018年,华(hua)晨(chen)(chen)集(ji)团陷入(ru)了(le)(le)(le)资不(bu)(bu)抵债的(de)(de)困(kun)境(jing),这时候(hou)中国以(yi)及成为(wei)了(le)(le)(le)宝(bao)(bao)马汽车在全(quan)球最大的(de)(de)单一市场,虽然眼看合(he)资期限即将到(dao)来,但短时间更换(huan)合(he)作伙伴显然并不(bu)(bu)现实(shi)。这时候(hou),宝(bao)(bao)马选择以(yi)36亿欧元收购华(hua)晨(chen)(chen)宝(bao)(bao)马部分股权,将股比提升至(zhi)(zhi)75%,再一次拯(zheng)救(jiu)了(le)(le)(le)华(hua)晨(chen)(chen)集(ji)团。不(bu)(bu)过到(dao)了(le)(le)(le)2020年,华(hua)晨(chen)(chen)集(ji)团依然资不(bu)(bu)抵债,向沈阳市中级人民法院申(shen)请对公司进进入(ru)破产重整程序。

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华(hua)晨(chen)(chen)集(ji)(ji)团(tuan)自主(zhu)(zhu)品(pin)牌包括华(hua)晨(chen)(chen)中华(hua)、华(hua)晨(chen)(chen)金杯、华(hua)晨(chen)(chen)华(hua)颂(song)等,在(zai)售车(che)型(xing)(xing)早已落后(hou)于市面(mian)上(shang)主(zhu)(zhu)流车(che)型(xing)(xing),技术进化能力(li)(li)更是无从(cong)谈起,市场(chang)竞争力(li)(li)为零。同时,还又一(yi)大问题要归根于管理(li)层出(chu)(chu)(chu)现问题,都希望依靠华(hua)晨(chen)(chen)宝马大赚一(yi)笔(bi),其他品(pin)牌都只追求造出(chu)(chu)(chu)车(che)就算了,至于其他方面(mian)的(de)东西早已抛诸脑后(hou)。在(zai)撇(pie)除华(hua)晨(chen)(chen)宝马后(hou),整个华(hua)晨(chen)(chen)集(ji)(ji)团(tuan)连续15年(nian)处于亏损状态,这个问题到底出(chu)(chu)(chu)在(zai)哪(na)里,资金又用(yong)在(zai)哪(na)里,我(wo)相信华(hua)晨(chen)(chen)集(ji)(ji)团(tuan)的(de)领导并没(mei)有想过。而在(zai)我(wo)们旁观者角度来看,起码没(mei)有用(yong)在(zai)研(yan)发技术上(shang),结(jie)果就是当(dang)年(nian)中国第(di)一(yi)代汽车(che)人孜(zi)孜(zi)以求的(de)汽车(che)梦,一(yi)朝退出(chu)(chu)(chu)历(li)史舞台(tai),从(cong)此(ci)湮(yin)没(mei)于历(li)史长河。

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要(yao)说华晨挣扎20年,梦(meng)断(duan)宝马(ma)的原因,我觉得核心出(chu)在顶(ding)层管(guan)(guan)理(li)者的空心思想,最初的仰(yang)融(rong)只(zhi)想捞一(yi)票(piao)走(zou)人,之后临(lin)危受命(ming)的祁玉民,同样是以“当官”思维管(guan)(guan)理(li)车企,只(zhi)追求造出(chu)车,却(que)无法在技术研(yan)发上打造真正独立(li)的体(ti)系,靠(kao)华晨宝马(ma)一(yi)时能赚(zhuan)个盆满钵(bo)满,终(zhong)归是寄人篱下,成不了气候。

可惜了华晨这样一(yi)个拥有美好(hao)寓意(yi)的(de)名(ming)字。

编辑(ji)说(shuo):综上来看,其实这些车企落得如此局面,离不开几个重要原因:一是自视过高,以为自己有着足够的资金就可以为所欲为,一出场就要当世界第一、民族品牌,要知道在前面可是有着一众有实力的车企,这些车企也不敢喊着这样的口号。

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二(er)是(shi)不懂国内用户,这里涵盖了不懂用户的审美、需求(qiu),完全(quan)不知道(dao)用户想(xiang)要(yao)什么,一切都(dou)是(shi)按着(zhe)自己的喜好来。观(guan)致(zhi)除了观(guan)致(zhi)7之外,其他车(che)(che)型每(mei)一方面都(dou)要(yao)落后(hou)于(yu)主流,而恒(heng)大(da)汽(qi)车(che)(che)更是(shi)每(mei)款车(che)(che)型都(dou)天马行空,实在让(rang)人(ren)难(nan)以接受。

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华晨宝马第100万辆下(xia)线

三是没(mei)有(you)自己的(de)(de)(de)技术,而这一点尤其(qi)体现在(zai)华晨身上。纵观传祺、比亚迪、长安、吉利等(deng)等(deng)一些列(lie)成(cheng)功的(de)(de)(de)自主品(pin)牌(pai),都有(you)着各自的(de)(de)(de)看家本(ben)领,而在(zai)华晨的(de)(de)(de)几个品(pin)牌(pai)身上,从以前没(mei)有(you)到现在(zai)也同样(yang)没(mei)有(you)。

不(bu)(bu)管如何,这样(yang)的局面还(hai)是让人(ren)颇为(wei)唏嘘,我们也希望其他品牌可(ke)以(yi)从中吸取教训,不(bu)(bu)断做(zuo)大(da)做(zuo)强为(wei)用(yong)户(hu)带来更(geng)多(duo)出色的产品车型,超越合资品牌相(xiang)信还(hai)是指日可(ke)待(dai)的。

标 签(qian) 恒大汽车   宝能汽车   华晨集团  
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