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2021年上半年复盘 进击的自主品牌

新车评网   作者: XCP王洁瑜 +关注   2021-07-16   评论 (0)

6月国(guo)内销量(liang)数据显(xian)示,在(zai)(zai)刚刚过(guo)去(qu)的(de)3个月里,自(zi)(zi)(zi)主(zhu)品牌批发市(shi)(shi)场(chang)份额保持在(zai)(zai)40%以上(shang),站上(shang)这条线,被普遍认为自(zi)(zi)(zi)主(zhu)品牌迎来较好的(de)发展循环(huan)。在(zai)(zai)经历(li)增量(liang)市(shi)(shi)场(chang)转化存(cun)量(liang)市(shi)(shi)场(chang)、弱势厂商倒闭潮的(de)市(shi)(shi)场(chang)“大洗礼”之后,头(tou)部自(zi)(zi)(zi)主(zhu)品牌和新(xin)势力形成(cheng)了(le)全(quan)新(xin)的(de)自(zi)(zi)(zi)主(zhu)进击(ji)力量(liang),在(zai)(zai)2021年(nian)助推(tui)自(zi)(zi)(zi)主(zhu)份额提升。

2021年上半年复盘 进击的自主品牌

自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌市场份额(e)也不是(shi)第(di)(di)一次超过(guo)40%了(le),不过(guo)这一次相较过(guo)去(qu)还(hai)是(shi)有(you)所(suo)不同,它更像自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌近几年所(suo)有(you)努力(li)(li)(li)的(de)集中体(ti)现。第(di)(di)一,出现了(le)蔚小(xiao)理、汉唐、坦(tan)克和领克这样的(de)20万(wan)以上持(chi)续热销(xiao)的(de)产品(pin)(pin);第(di)(di)二,自(zi)(zi)主轿车有(you)新生机;第(di)(di)三,智能化、电动化领先(xian)力(li)(li)(li);第(di)(di)四(si),自(zi)(zi)主企业有(you)更明确(que)的(de)发(fa)展(zhan)路线,踏出进(jin)军(jun)海外(wai)的(de)实质性一步(bu)。同样的(de)40%市场份额(e),不一样的(de)竞(jing)争力(li)(li)(li),意味着不同的(de)前景,2021上半年是(shi)自(zi)(zi)主进(jin)击的(de)开端。 

2021年上半年复盘 进击的自主品牌

乘联会数据显示,上(shang)半年(nian)国内乘用车(che)销量994.3万(wan)辆,同(tong)比增(zeng)长28.9%。以(yi)此作为市场(chang)平均(jun)增(zeng)速,大(da)多数的(de)自主品牌都跑(pao)赢了大(da)盘。

15万还是自主天花板就Out了

极氪001开售的(de)时候(hou),首波订(ding)车用户低配车价26.6万(wan),高配34.5万(wan),一堆人争(zheng)先订(ding)车。虽然(ran)后来发生的(de)事情让(rang)准车主们大跌眼镜,但极氪001至少证明,在消(xiao)费者心(xin)中已(yi)经没有什么(me)自主天不天花板的(de)了(le),车好才(cai)是王(wang)道。

2021年上半年复盘 进击的自主品牌

如(ru)果(guo)说极氪001还没量产,那(nei)我们(men)接下(xia)来就盘一下(xia)上半年那(nei)些车(che)(che)价在(zai)15万元以(yi)上,甚(shen)至(zhi)20万以(yi)上的(de)(de)自主热门车(che)(che)。它们(men)用(yong)销量证明,自主制(zhi)造(zao)的(de)(de)实(shi)力和创新(xin)有了长足(zu)的(de)(de)成长。

这其(qi)中(zhong),蔚(yu)小(xiao)理(li)以(yi)新(xin)势力之名率先实现突(tu)破,应该记(ji)头(tou)功。蔚(yu)来(lai)全系车价(jia)(jia)35万(wan)(wan)+,上(shang)半(ban)(ban)年累(lei)计销(xiao)(xiao)量(liang)(liang)4.19万(wan)(wan)辆,稳居(ju)新(xin)势力销(xiao)(xiao)量(liang)(liang)榜首位(wei),其(qi)中(zhong)ES6和EC6分别位(wei)列国内上(shang)半(ban)(ban)年新(xin)能(neng)(neng)源车销(xiao)(xiao)量(liang)(liang)第(di)(di)13、14位(wei);小(xiao)鹏P7定价(jia)(jia)22.99-40.99万(wan)(wan),上(shang)半(ban)(ban)年销(xiao)(xiao)量(liang)(liang)1.94万(wan)(wan)辆,排名新(xin)能(neng)(neng)源车销(xiao)(xiao)量(liang)(liang)第(di)(di)11位(wei);理(li)想ONE指导(dao)价(jia)(jia)33.8万(wan)(wan),上(shang)半(ban)(ban)年销(xiao)(xiao)量(liang)(liang)3.01万(wan)(wan)辆,排名上(shang)半(ban)(ban)年高(gao)端(duan)(duan)SUV销(xiao)(xiao)量(liang)(liang)榜第(di)(di)8,它的(de)后(hou)面是凯迪拉克XT5和XT6两兄弟。蔚(yu)小(xiao)理(li)以(yi)出色的(de)创新(xin)力,树(shu)立起全新(xin)的(de)品(pin)牌形象,摆(bai)脱国人对(dui)自主品(pin)牌低端(duan)(duan)、廉(lian)价(jia)(jia)的(de)困有印象,实现了(le)前置布局(ju)新(xin)能(neng)(neng)源智能(neng)(neng)车市(shi)场(chang)。

2021年上半年复盘 进击的自主品牌

比(bi)亚迪汉,指(zhi)导价21.98-27.95万(wan),上(shang)(shang)半(ban)(ban)年累计销(xiao)量3.86万(wan)辆;坦克(ke)300指(zhi)导价19.58-22万(wan),上(shang)(shang)半(ban)(ban)年累计销(xiao)量3.3万(wan)台(tai),刚(gang)(gang)刚(gang)(gang)过(guo)去的6月(yue)(yue)单月(yue)(yue)销(xiao)量7160辆,订单排(pai)队(dui)超(chao)过(guo)5个月(yue)(yue);领(ling)克(ke)01指(zhi)导价17.98-20.18万(wan),4年累计销(xiao)量超(chao)过(guo)20万(wan)辆;传祺M8指(zhi)导价17.98-36.98万(wan),上(shang)(shang)半(ban)(ban)年销(xiao)量3.25万(wan)辆,击败奥德赛、艾力绅两(liang)兄弟(di)。

从蔚来的(de)(de)(de)服务力(li)、理想的(de)(de)(de)精准定位、小鹏的(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)化,到汉EV、坦(tan)克(ke)300的(de)(de)(de)品(pin)(pin)类创新,自(zi)主品(pin)(pin)牌给了(le)我们足够的(de)(de)(de)理由,突破“天花(hua)板(ban)”花(hua)更多(duo)预(yu)算投票自(zi)主品(pin)(pin)牌。

它们来了,自主轿车有了

吉(ji)利星瑞(rui)近3个月月均销量(liang)过1万辆(liang),上(shang)(shang)市至今累(lei)计销量(liang)超过8万辆(liang)。年轻化(hua)大气的(de)(de)造型(xing),超大的(de)(de)空间表(biao)现和(he)高(gao)档次(ci)感(gan)内(nei)饰,与(yu)此同时(shi)CMA架构(gou)带来(lai)(lai)(lai)的(de)(de)底(di)盘高(gao)稳定性和(he)高(gao)质感(gan),使星瑞(rui)成为13-15万家(jia)用轿(jiao)车(che)市场一个强有力的(de)(de)竞(jing)争者(zhe),直面合资(zi)头(tou)部部竞(jing)争。星瑞(rui)正在(zai)吉(ji)利体系内(nei)替代帝豪的(de)(de)地位,自08年以向(xiang)上(shang)(shang)之名上(shang)(shang)市以来(lai)(lai)(lai),帝豪支撑起吉(ji)利乃至整个自主轿(jiao)车(che)的(de)(de)半边(bian)天,随着市场价格不(bu)断走低,吉(ji)利需要一台全新的(de)(de)轿(jiao)车(che)来(lai)(lai)(lai)承接(jie)品牌向(xiang)上(shang)(shang)的(de)(de)需求(qiu)。

2021年上半年复盘 进击的自主品牌

上(shang)半(ban)年轿(jiao)(jiao)车(che)销量榜,自主(zhu)品牌(pai)轿(jiao)(jiao)车(che)仍(reng)然是帝豪、逸动分(fen)别以9.51和(he)9.38万(wan)辆位(wei)于(yu)第11和(he)13位(wei),保持既有竞争地位(wei)。有几个迹象说明自主(zhu)品牌(pai)还在持续发力(li)轿(jiao)(jiao)车(che)市(shi)场。7月(yue),传祺影豹将上(shang)市(shi),主(zhu)打强动力(li)运动向;下(xia)半(ban)年,吉(ji)利将正(zheng)式(shi)推出第四代(dai)帝豪;长城在4月(yue)宣布重启轿(jiao)(jiao)车(che)项目,首款车(che)型将放在WEY品牌(pai)下(xia);小鹏第二款轿(jiao)(jiao)车(che)产品P5将在下(xia)半(ban)年正(zheng)式(shi)投放市(shi)场。

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智能汽车 谁用谁真香

5月,长城(cheng)投(tou)放了旗下(xia)首台搭(da)载激光雷达的(de)量产车型(xing),WEY摩(mo)卡17.58万起全系标配(pei)L3自动(dong)辅助驾驶(shi)域控(kong)制器,搭(da)载咖啡智(zhi)(zhi)能(neng)L2级16项(xiang)驾驶(shi)辅助功能(neng)。这台车创(chuang)新性采用HUD半(ban)替(ti)代(dai)仪(yi)表盘、手(shou)势盲(mang)操空(kong)调(diao)(diao)调(diao)(diao)节(jie)、一键泊车,以及体验很好(hao)的(de)驾驶(shi)辅助系统,智(zhi)(zhi)能(neng)化能(neng)力非常强。

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1月,小鹏发(fa)布Xmart OS 2.5.0,新(xin)(xin)(xin)增40多个新(xin)(xin)(xin)功能,并实现200多项用户体验优(you)化,包括(kuo)NGP自动(dong)导航辅助驾驶,在3月完成保(bao)有(you)用户推(tui)送,车主纷纷表示(shi)OTA体验真香。6月,小鹏再次(ci)发(fa)布Xmart OS 2.6.0,新(xin)(xin)(xin)增15项新(xin)(xin)(xin)功能,实现13项用户体验优(you)化,包括(kuo)停(ting)车场记忆泊车功能,再一次(ci)刷新(xin)(xin)(xin)P7用户体验。

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中国品牌的智能化能力,在许(xu)多车(che)型上都有体现(xian),有体验在线的驾驶辅助、语(yu)音系(xi)统,有拓(tuo)展到生活各(ge)方面(mian)的互(hu)联,也有常用常新(xin)的OTA,这是合资车(che)目前(qian)正在追赶,却有点追不上的优(you)势。没错,说(shuo)的就(jiu)是大众(zhong)的ID.系(xi)列(lie)。

做回自己 与世界平行

5月(yue)(yue),比(bi)(bi)亚(ya)迪(di)第(di)100万辆新能(neng)源(yuan)(yuan)车在深(shen)圳(zhen)总(zong)部正式下线(xian),同时比(bi)(bi)亚(ya)迪(di)宣(xuan)布100台唐EV交运(yun)欧(ou)洲(zhou),将登陆挪威(wei)销售。上半年比(bi)(bi)亚(ya)迪(di)一(yi)口气投放(fang)了(le)3款DM-i产品,作为(wei)“升(sheng)级(ji)”混动系统(tong),DM-i支持55-120km纯电续航,改善亏电体验(yan),拥(yong)有突出的节(jie)油表现。DM-i入市即热销,逼得比(bi)(bi)亚(ya)迪(di)发文(wen)为(wei)交车期公开致(zhi)歉,6月(yue)(yue)助力DM系列销量超2万台。以十年之功,比(bi)(bi)亚(ya)迪(di)确立了(le)新能(neng)源(yuan)(yuan)车能(neng)力和优势。

2021年上半年复盘 进击的自主品牌

2021年上半年复盘 进击的自主品牌

1月(yue),蔚(yu)来(lai)二(er)代换(huan)电站发布(bu),2021年(nian)目标建成换(huan)电站700座以上;4月(yue)蔚(yu)来(lai)第10万辆车正式下线;5月(yue)蔚(yu)来(lai)发布(bu)欧洲战略,明年(nian)将出口至除挪威之外的(de)五个欧洲国(guo)家市场,将移植蔚(yu)来(lai)全套(tao)服务(wu)体系,计(ji)划今(jin)年(nian)9月(yue)开始在(zai)挪威交(jiao)付(fu)ES8。

2021年上半年复盘 进击的自主品牌

中国(guo)基础(chu)制(zhi)造能力和全面进化的研发实力,使得中国(guo)品(pin)牌有更多(duo)的可能探(tan)寻自我的品(pin)牌调(diao)性。不仅比亚迪(di)、蔚(yu)来,包括吉利、长(zhang)城(cheng)在内,中国(guo)品(pin)牌从过(guo)去的模仿(fang)、全方位探(tan)索,转(zhuan)向构筑品(pin)牌调(diao)性。在耕耘(yun)国(guo)内市(shi)场的同(tong)时,开始在海(hai)外事业上踏(ta)出实质性的一(yi)步(bu),真正迈向与世界(jie)平(ping)行的一(yi)步(bu)。

编辑说:回顾上半年,自主品牌也不尽是“好事”,比如众泰、华晨金杯、猎豹宣告破产清算,比如2021款理想ONE、极氪001遭车主维权风波。也并不是说从今天起自主品牌就无敌的,我们所看到的是中国汽车在磨砺中成长,在混乱中取得了进步,经历市场的拷打,摒弃那些止步不前的守旧者,持续强化竞争力,各个击破争夺话语权,这才是真实的自主进击之路。

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