三公牛牛红包

2万多3万多的电动车 你敢卖我都不敢买!

新车评网   作者: XCP赵信杰 +关注   2021-06-03   评论 (0)

五(wu)菱宏光MINIEV的(de)(de)(de)(de)爆(bao)红让(rang)所有人(ren)见识到(dao)(dao)了(le)微型纯电(dian)动车巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)市(shi)场(chang)潜力(li),相对较低的(de)(de)(de)(de)门槛(jian)让(rang)每个厂商都想进场(chang)分一(yi)杯羹。所以我(wo)们(men)看到(dao)(dao)了(le)近(jin)期的(de)(de)(de)(de)微型电(dian)动车市(shi)场(chang)犹(you)如(ru)前几年的(de)(de)(de)(de)造车新势力(li)一(yi)样,一(yi)大(da)堆听(ting)都没听(ting)过的(de)(de)(de)(de)品(pin)牌如(ru)雨后春(chun)笋般冒(mao)出来了(le)。但在火(huo)热的(de)(de)(de)(de)市(shi)场(chang)背后,我(wo)却看到(dao)(dao)了(le)不小的(de)(de)(de)(de)隐(yin)忧。

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城市(shi)(shi)(shi)微(wei)型纯电动车(che)(che)的(de)爆红(hong),最早源于非正规(gui)的(de)低速电动车(che)(che)(俗称“老(lao)头乐”)的(de)取缔(di)。低速电动车(che)(che)小巧灵活、价(jia)格极其低廉。在公共交通并(bing)不发达(da)的(de)三四(si)线(xian)城市(shi)(shi)(shi)和乡镇市(shi)(shi)(shi)场中,低速电动车(che)(che)很好(hao)地满足了(le)老(lao)年(nian)人(ren)的(de)代步(bu)需求。一辆车(che)(che)2-3万元的(de)售价(jia),也要(yao)比当时补贴后(hou)售价(jia)动辄5万元的(de)电动汽车(che)(che)要(yao)亲(qin)民得多。山(shan)东(dong)省(sheng)汽车(che)(che)行业协(xie)会数据显示,自2013年(nian)起(qi),低速电动车(che)(che)保持了(le)每年(nian)50%的(de)高速增长(zhang)态势,年(nian)产量(liang)100万辆,贡献了(le)1000亿的(de)GDP,创(chuang)造了(le)近100万个就业岗位(wei)。

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但低(di)速(su)(su)电(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)(dong)车(che)缺乏国家安(an)(an)全(quan)标(biao)准,市(shi)场上充斥着(zhe)各种可靠性和安(an)(an)全(quan)性极(ji)差的(de)(de)(de)产品,在发生事故时基本相(xiang)当于移动(dong)(dong)(dong)棺(guan)材。给(ji)交(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)全(quan)带来了巨大的(de)(de)(de)隐患。2013-2018年,全(quan)国因(yin)低(di)速(su)(su)电(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)(dong)车(che)引(yin)发的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)事故多达83万(wan)(wan)起(qi),1.8万(wan)(wan)人因(yin)此(ci)丧生,18.6万(wan)(wan)人受伤(shang),因(yin)此(ci)整顿和清退成了必然。2018年11月《关(guan)于加强低(di)速(su)(su)电(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)(dong)车(che)管(guan)理的(de)(de)(de)通(tong)(tong)知》发布(bu)后,盛极(ji)一时的(de)(de)(de)低(di)速(su)(su)电(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)(dong)车(che)在绝大多数地区销声(sheng)匿迹,同时随着(zhe)新能(neng)源汽(qi)车(che)下乡(xiang)活动(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)逐步铺开(kai),其留下的(de)(de)(de)市(shi)场空白就被像五菱宏光MINIEV这(zhei)样的(de)(de)(de)微型电(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)(dong)车(che)抢占。

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五菱宏(hong)光MINIEV 2.88万元的(de)起(qi)售价与低速(su)(su)电动(dong)(dong)车差(cha)距极(ji)其微(wei)小(xiao),虽然依(yi)然没(mei)有安全气囊,但至少有安全带(dai)和更(geng)加(jia)坚(jian)固的(de)车身,在交通事故(gu)中生还的(de)可能性还是比移动(dong)(dong)棺(guan)材高得(de)多。因此它完美地填补(bu)了(le)(le)(le)三四线(xian)(xian)城(cheng)市(shi)低速(su)(su)电动(dong)(dong)车退出后留下的(de)市(shi)场(chang)空白,并在一(yi)二线(xian)(xian)城(cheng)市(shi)意外地打开了(le)(le)(le)销路(lu),凌宝、朋克、雷丁等初创车企也加(jia)入了(le)(le)(le)竞争。

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毫无疑问,微型电动车靠着极其低廉的价格,在我国汽车市场上取得了可喜的成绩。但羊毛出在羊身上,微型电动车做到和低速电动车一个价,肯定要在其他方面做出牺牲。从前段时间我的同事广贤老师欧拉黑猫被追尾(详情请看:一次差点没命的追尾事故,让我重新审视小电动车的安全性),到最近五菱宏光MINIEV和低速电动车的对撞实验,让我们逐渐意识到微型电动车的安全性问题。

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市场的(de)需求(qiu)被发(fa)掘后(hou),大量(liang)竞(jing)(jing)争者加入,车(che)企间竞(jing)(jing)争也会愈发(fa)激烈,各家车(che)企只能在价格底线(xian)上(shang)疯狂试探来保证生存(cun)。为(wei)了(le)降低成本,厂家只能减配(pei),而4万元以(yi)下的(de)微型(xing)电动(dong)车(che),基本没什么配(pei)置(zhi)可以(yi)减。那省钱的(de)方法只有一(yi)个,那就是在事关(guan)安全的(de)车(che)身部件(jian)上(shang)开刀了(le)。气囊?不(bu)要(yao)了(le)!防(fang)火墙?做(zuo)薄一(yi)点(dian)!A柱?再细一(yi)点(dian)!怪不(bu)得宏光MINIEV在和(he)低速电动(dong)车(che)对(dui)撞之后(hou)出现防(fang)火墙脱焊、A柱出现3处(chu)塑性铰(jiao)的(de)情(qing)况,和(he)“老(lao)头乐(le)”对(dui)撞得到这样的(de)结(jie)果,和(he)吨位更大的(de)轿车(che)对(dui)撞后(hou)果不(bu)堪设想。

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但他(ta)们确实(shi)有“能省则(ze)省”的底(di)气,当(dang)今执行的汽车(che)正面(mian)碰(peng)撞(zhuang)乘员保护国家(jia)标准(zhun)(GB11511-2014)依(yi)然是(shi)50km/h的100%正面(mian)碰(peng)撞(zhuang)。对(dui)于车(che)企而言,这(zhei)项(xiang)测试(shi)显然是(shi)个送分题。但在(zai)实(shi)际交通环(huan)境中(zhong),偏置(zhi)碰(peng)撞(zhuang)才是(shi)发生概(gai)率大得(de)多的那(nei)个。所以无论(lun)是(shi)被称为“五星批发部”的C-NCAP,还是(shi)比(bi)它(ta)严苛得(de)多的中(zhong)保研(yan)(yan),偏置(zhi)碰(peng)撞(zhuang)都是(shi)必考题,对(dui)于吸能区和乘员舱保护的要求更(geng)高。而像五菱宏光MINIEV这(zhei)样的微型电动车(che),为了(le)将(jiang)成本(ben)降到最低,它(ta)们的设(she)计仅仅能满足国标。车(che)企根本(ben)不敢(gan)将(jiang)它(ta)们拿给C-NCAP或者(zhe)中(zhong)保研(yan)(yan)这(zhei)样的测试(shi)机(ji)构。因为他(ta)们知道,真测了(le),成绩必定惨不忍睹。

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微(wei)型(xing)(xing)电(dian)(dian)动(dong)车(che)成功(gong)替代(dai)了(le)(le)(le)低(di)速电(dian)(dian)动(dong)车(che),成为(wei)了(le)(le)(le)当下的(de)人民代(dai)步车(che)。我也相信国家规范低(di)速电(dian)(dian)动(dong)车(che),是为(wei)了(le)(le)(le)让(rang)人民的(de)出(chu)行有(you)更安全的(de)保(bao)障。但稍(shao)显(xian)落伍(wu)的(de)汽车(che)国家强制标准,让(rang)部分车(che)企钻了(le)(le)(le)空子,研发出(chu)来的(de)微(wei)型(xing)(xing)电(dian)(dian)动(dong)车(che),安全性依然受限。在当下微(wei)型(xing)(xing)电(dian)(dian)动(dong)车(che)无法和其他(ta)车(che)型(xing)(xing)区别监管的(de)情况(kuang)下,车(che)企有(you)义务提醒车(che)主不要做短途通勤以外(wai)的(de)一些超出(chu)微(wei)型(xing)(xing)电(dian)(dian)动(dong)车(che)上(shang)限的(de)事情。

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但从根本上(shang)来说,随着收入的(de)提(ti)升、社(she)会通(tong)行密度(du)和效率的(de)提(ti)高,人民(min)也有(you)理由拥(yong)有(you)更(geng)安(an)全的(de)代步车(che)。国(guo)家有(you)必要提(ti)高汽车(che)碰撞的(de)国(guo)家安(an)全标准,使(shi)得标准更(geng)加适应(ying)当今的(de)交通(tong)状况。同时(shi)车(che)企(qi)也应(ying)该在成本允许(xu)的(de)情况下,把花在装(zhuang)饰和配置上(shang)的(de)成本和精力用于提(ti)升微(wei)型(xing)电动(dong)车(che)的(de)安(an)全性(xing)能,让更(geng)多对廉价短(duan)途出(chu)行存在刚需(xu)的(de)消费者拥(yong)有(you)更(geng)好的(de)保障。

标 签 五菱宏光MINIEV   电动车   碰撞测试  
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