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广东30°的冬天里,我们选择这种方式过周末

新车评网 作者: 欧阳飞 +关注    评论 (0)

“有一种(zhong)旅行,不(bu)为跋涉千(qian)里的向往,只为随(sui)心所欲的闲(xian)逛,不(bu)为人山人海的名(ming)胜(sheng),只为怡然自乐的街景。或走(zou),或停,原则就是随(sui)心所欲。”2月,当全(quan)国大部分地区仍处于寒冬之时,广州白天的气温(wen)已(yi)经达到30℃。年底将至

关键词:   沃尔沃XC60   宝马X3   XC60

“有(you)一种旅行,不为跋涉千(qian)里的向(xiang)往,只(zhi)为随(sui)心所欲(yu)的闲逛,不为人山(shan)人海的名胜,只(zhi)为怡(yi)然自乐的街景(jing)。或走,或停(ting),原则就是随(sui)心所欲(yu)。”

2月,当全国(guo)大部分(fen)地区(qu)仍处(chu)于寒冬之时,广州白天的气(qi)温已经(jing)达到30℃。年底将至(zhi),我和朋(peng)友也难(nan)得一(yi)起都(dou)能休息几天。温暖的天气(qi)加上(shang)充足的时间,这样(yang)的机会实在难(nan)得,于是我跟(gen)好基友决定 “谋(mou)划”一(yi)场探寻大美中国(guo)的自(zi)驾之旅。

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开着我(wo)心(xin)爱的(de)(de)(de)沃尔沃XC60和他的(de)(de)(de)宝马X3,与家人一起(qi),来一场说走就走的(de)(de)(de)旅行(xing),是2021年(nian)我(wo)们送给自(zi)己的(de)(de)(de)第一个“礼物“。其实当初(chu)我(wo)们俩买(mai)车(che)时都(dou)试图说服对(dui)方成(cheng)为自(zi)己的(de)(de)(de)同款车(che)车(che)主,但都(dou)没能(neng)成(cheng)功,这(zhei)一次借着这(zhei)个机会刚好也能(neng)看(kan)(kan)看(kan)(kan)XC60和X3到底谁(shei)更(geng)胜一筹。

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虽说(shuo)南昆山是(shi)广州甚至珠三(san)角地区热度比较(jiao)高的景区,但是(shi)我们打算不走(zou)寻常路。探一探那些不为人知的风景,解锁更多的隐藏玩法,才是(shi)此次自驾游的核心主题。

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对(dui)于汽车爱好者和车迷来说,南昆(kun)山连续的弯道(dao)和狭长的山路(lu)可以让车友们(men)驾驶着(zhe)爱车在这里可以获(huo)得(de)不同的操控体验和驾驶乐趣。

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在这样(yang)的一条山路上(shang),我们(men)这两台SUV又能给(ji)我们(men)带来(lai)什么样(yang)的乐趣呢?


没有PA系统,踩踏板踩到脚软的宝马X3车主

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本着留着精力游玩以及有配置就得用的原则,进入高速后我就开启了XC60的Pilot Assist驾驶辅助系统。当初我考虑买这款车的一个主要原因就是认为科技能帮你解决的事情,干嘛还苦着自己。

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从使用者的(de)角度来说,XC60的(de)这套(tao)Pilot Assist驾驶(shi)辅助系(xi)统集成了全速域自适应巡航(hang)、车(che)道保持(chi)、主动(dong)刹车(che)等(deng)功能,是一套(tao)相当聪明的(de)驾驶(shi)辅助系(xi)统,能够很大程度上减轻长途驾驶(shi)的(de)疲劳感,让我不再畏(wei)惧几小(xiao)时(shi)(shi)甚至(zhi)更长时(shi)(shi)间(jian)的(de)高(gao)速驾驶(shi)。

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相比之(zhi)下(xia)(xia),好(hao)基友的那台X3则没(mei)有如此舒服的待遇了。当初为(wei)了节(jie)省1万多块(kuai)钱(qian),他没(mei)有选装自适应巡(xun)航(hang)功能(neng),这就导致每当他在(zai)高速驾(jia)驶时都(dou)十分懊(ao)悔,若是(shi)当时没(mei)节(jie)约这一万多块(kuai)钱(qian)就好(hao)了。毕竟定(ding)速巡(xun)航(hang)无(wu)法实现智能(neng)跟(gen)车,仍需要驾(jia)驶员(yuan)主动控制油门和(he)刹车,与(yu)人工驾(jia)驶并(bing)无(wu)太大差异,并(bing)且(qie)还要集中精神看(kan)着(zhe)眼前的道路,长时间的高速跑下(xia)(xia)来,虽然可以一定(ding)程(cheng)度上解(jie)放(fang)双脚,但人还是(shi)会觉得(de)比较疲惫。相比宝马(ma)X3仅顶(ding)配车型(xing)配备(bei)自适应巡(xun)航(hang)的做法,除最低配车型(xing)外均标配自适应巡(xun)航(hang)的XC60,要显得(de)更加厚道。

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恰恰是(shi)因(yin)为(wei)这(zhei)样的差距,才(cai)让我(wo)一路驾驶(shi)非(fei)常轻松,而我(wo)的好基友(you)却说(shuo):“开到之后(hou)确实感觉有点累,幸亏今天(tian)的路程没有那么远(yuan),再(zai)加上X3的座(zuo)椅还算舒(shu)服,不然后(hou)面真的没有游玩的精力(li)了。“


资深“干饭人”属性加持,美味藏在深处

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虽(sui)然(ran)跑山(shan)(shan)是此次行(xing)程的主要目的,但既然(ran)来都来了,不吃一(yi)顿当地的美食怎么对得起自己的胃(wei)呢?山(shan)(shan)坑螺、山(shan)(shan)坑鱼、竹笋干(gan)、五(wu)指(zhi)毛桃汤、荔枝木烧鸡,农庄招牌上(shang)的这些菜名暂时阻挡了我们跑山(shan)(shan)的脚(jiao)步,我们决定先做一(yi)名合格的“干(gan)饭(fan)人”,让吃货的肚子先感到满(man)足。毕(bi)竟(jing),吃饱了才有力(li)气跑山(shan)(shan)劈弯。

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一(yi)顿风卷残云后,我(wo)们满(man)意的打着饱嗝,开始了此行的核心目的,那就是在山上撒(sa)撒(sa)欢(huan),跑一(yi)跑。

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爱跑山的朋友都知道来到南昆山,如果没有在这条山路中亲身驾驶,体验速度和重心变化营造出的感官刺激,那么你就不叫真的来过南昆山。


“山路十八弯“,难不住我的XC60

弯多(duo)路窄是南(nan)昆山的(de)第一大特色。连(lian)续的(de)山路能够非常(chang)直接的(de)检验出车辆的(de)操控表(biao)现,来之前我们就商量好要在山路上换车开。

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在互换车辆之(zhi)前,我对宝马X3的操控性能还是(shi)很期待的,毕竟宝马主(zhu)打(da)的就是(shi)运(yun)动,这么(me)多年的运(yun)动标签不是(shi)白打(da)的。在山路上换车驾驶之(zhi)后(hou),却发(fa)现宝马X3的操控要稍稍逊色(se)于我的沃尔沃XC60,并没达到我之(zhi)前的期待。相(xiang)比(bi)之(zhi)下,我的XC60的油(you)门响应(ying)更(geng)灵敏,方(fang)向盘的指向性更(geng)准,尺寸(cun)也(ye)更(geng)容易掌(zhang)控。可(ke)以更(geng)轻松控制车辆行驶轨(gui)迹,哪怕面对连续弯道,XC60也(ye)表(biao)现得更(geng)加从容。

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两台车在车辆过弯时底盘也有非常明显的差异。XC60的前悬架为双叉臂结构,是同级别车型中唯一一款使用该悬架结构的车型,宝马X3则使用的是双球节弹簧减震支柱前悬架,也就是常见的多连杆形式。很明显可以看出XC60的悬架压缩行程更小,在车内能感觉到宝马X3的侧倾还是较XC60明显。

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从悬(xuan)架(jia)结构上(shang)来说,相比多(duo)连杆悬(xuan)架(jia),双(shuang)叉(cha)臂悬(xuan)架(jia)对(dui)回弹(dan)速度控制(zhi)更精确(que),能够让(rang)前轮(lun)更贴(tie)合地面,所以(yi)超级(ji)跑车和F1赛车等主打运动(dong)操控的(de)车型也都(dou)使用双(shuang)叉(cha)臂悬(xuan)架(jia)。

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正因如此,我才有勇气开着XC60跑(pao)山(shan)。面对(dui)大角度急弯,XC60的(de)车身姿态很平稳,悬架对(dui)车身的(de)侧(ce)倾抑制非(fei)常到位,不仅(jin)能够提升弯道(dao)操控极限,也(ye)能让车内乘(cheng)客乘(cheng)坐更加(jia)安稳。

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对(dui)乘(cheng)客而言,在(zai)山路上(shang)乘(cheng)坐XC60并无(wu)任何不(bu)适,但(dan)在(zai)换乘(cheng)X3之(zhi)后出现了轻微(wei)晕车(che)的(de)情(qing)况。之(zhi)所以(yi)会这样(yang),是(shi)因(yin)为(wei)(wei)宝马(ma)X3为(wei)(wei)了向舒(shu)适性(xing)做出一定的(de)妥协(xie),采(cai)用了较软的(de)悬挂(gua)调校(xiao),直接(jie)导致宝马(ma)X3在(zai)弯道(dao)中(zhong)的(de)支撑性(xing)略(lve)显不(bu)足,面对(dui)连续弯道(dao)更是(shi)如(ru)此。过多舒(shu)适化的(de)调校(xiao)让长久以(yi)来坚(jian)持运动基因(yin)的(de)宝马(ma)略(lve)微(wei)有些(xie)水(shui)土不(bu)服。

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“道阻且又长”,上坡见真章

南昆山(shan)山(shan)路的(de)(de)另(ling)外一个(ge)特(te)点就是上(shang)坡路段长(zhang)。长(zhang)上(shang)坡路段对动(dong)力爆发性和响应性也是一种直接考验。XC60的(de)(de)最(zui)大功率达到(dao)250Ps,峰值扭矩也有350N·m,十几(ji)公里的(de)(de)上(shang)山(shan)路段,动(dong)力储备足够(gou),出弯之(zhi)后(hou)踩下(xia)油门,推背感随之(zhi)而来。

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好(hao)基(ji)友的宝马X3,最(zui)大功率为224Ps,峰值(zhi)扭矩310N·m,两车之间(jian)有(you)着26匹的马力(li)差,不仅如此,在实际(ji)驾(jia)驶中(zhong)感觉X3也(ye)缺了动(dong)力(li)爆(bao)发感,即(ji)便(bian)做出Kick Down动(dong)作(zuo)后,动(dong)力(li)表现也(ye)比较温柔,推背(bei)感不明显。当(dang)其面对连(lian)续上坡路段,动(dong)力(li)表现还是让人有(you)些心(xin)急。

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下山(shan)之后,好基友(you)忍不住为XC60的(de)悬架(jia)支(zhi)撑性、操控性以及动力响应点赞(zan),无论(lun)驾驶还是乘坐都非常舒适(shi)。他也承认自己的(de)宝马X3在山(shan)路中悬架(jia)表(biao)现和动力储(chu)备方面均有不足。

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结束一天的(de)玩乐,回城路(lu)上(shang),我又(you)开启了Pilot Assist驾驶(shi)辅助系(xi)统,再(zai)看看驾驶(shi)着X3回城的(de)好基友,他就没(mei)有这(zhei)般享受的(de)待遇了。

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最后再说句题(ti)外(wai)话,尽管这是一篇游记,我还是想说,对于爱车的(de)选择,它(ta)不(bu)仅要满(man)足(zu)日常舒适代步(bu)的(de)需要,多(duo)路(lu)况下(xia)(xia)的(de)表(biao)现(xian)(xian)也(ye)要可圈可点。尽管,宝马X3在日常表(biao)现(xian)(xian)相当出(chu)色(se),但在山(shan)路(lu)上却略(lve)逊(xun)沃尔沃XC60一筹(chou)。XC60就像(xiang)是一个宝藏男孩儿一样(yang),总是在不(bu)经意的(de)时候(hou)给我带(dai)来惊喜。那么,下(xia)(xia)一站去哪呢?


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