三公牛牛红包

深电:2021款理想ONE,贵了还是值了

电车(che)评测 作者: 新车评网车评组 2021-08-10

概况:

成(cheng)立于(yu)2015年的理想(xiang)汽车,在2018年发布(bu)了(le)首款产(chan)品——理想(xiang)ONE,截止到2021年第一季(ji)度(du)末,理想(xiang)汽车已(yi)经共计交付了(le)51715台理想(xiang)ONE,用时仅为17个(ge)月,这(zhei)是新势力(li)造车企(qi)业里面(mian)最(zui)佳的成(cheng)绩。可见(jian)理想(xiang)ONE的产(chan)品力(li),都是被广大消费者认可的。

而作为理(li)想仅有(you)的一款(kuan)产品,理(li)想ONE亦在今年推出了改款(kuan)车型。改款(kuan)车型到(dao)底改了什么?改款(kuan)之(zhi)(zhi)后到(dao)底好了多少?涨(zhang)价之(zhi)(zhi)后值得(de)购买(mai)吗?请跟随我们走进这(zhei)篇(pian)文章。

设计有无(wu)变化?

外观

即便是各大车企都在“眯眯眼”玩分体式大灯,突出运动感的今天,理想ONE的整体造型设计依旧坚持自己的居家风格式设计。能够看到,理想ONE作为一辆非常时髦现代的新能源车型,其整体的设计在今天看来是有些古板、墨守成规的;你想要的跳脱元素、未来感,在理想ONE上都处于缺席状态。但也因为这样的理念,让理想ONE的整体造型在市场上获得了非常多传统用户的认可——这些人,往往是这种6/7座车型的消费中坚。

所以(yi),如(ru)果你以(yi)传统的(de)眼光去看待(dai)理想(xiang)ONE,这是(shi)一辆(liang)非常合格的(de)新车,上至(zhi)爸(ba)妈(ma)下到(dao)儿女,都不会觉(jue)得这辆(liang)车有什么怪异的(de)地方,甚至(zhi)还会对长宽高分(fen)别为5030/1960/1760mm的(de)整车尺(chi)寸而(er)感到(dao)欣(xin)喜(xi)。试(shi)问,在乎实(shi)用性的(de)人,谁会讨厌大车呢(ni)?

但如果(guo)我(wo)们转换(huan)一下角(jiao)色,从新时代的(de)目光(guang)来看,理(li)想ONE的(de)整体(ti)设计就有些不尽人意(yi)了,平(ping)整四(si)方(fang)的(de)中网格栅(zha)、毫无(wu)新意(yi)的(de)一体(ti)式大灯、机(ji)械式的(de)门把手以及平(ping)直方(fang)正的(de)车身线(xian)条,很难让人相信这是(shi)一辆出(chu)自于(yu)新势力的(de)新车。

需要(yao)说(shuo)明的(de)是(shi),我们说(shuo)理想ONE的(de)设计古板并(bing)不算是(shi)贬(bian)义(yi)评价,理想ONE外观(guan)上的(de)实际体验(yan)还是(shi)非(fei)常协调、匀称(cheng)且大气的(de)。至于喜(xi)欢与否,就要(yao)看不同人对于汽(qi)车的(de)理解和审美(mei)了。

2021款理(li)想(xiang)ONE作为车系(xi)的(de)(de)(de)中(zhong)期改款车型,整体造型沿袭了旧款车型的(de)(de)(de)设计,乍一(yi)看和旧款并没有太大的(de)(de)(de)区别(bie)。恰好,我们在停车场遇到了2020款的(de)(de)(de)理(li)想(xiang)ONE,经过(guo)我们的(de)(de)(de)细(xi)细(xi)对比以(yi)及官方的(de)(de)(de)“提(ti)示”,找(zhao)茬游戏总算是有了成果(guo)。总结(jie)一(yi)下(xia),2021款理(li)想(xiang)ONE与2020款的(de)(de)(de)造型区别(bie)就在于2021款中(zhong)网蜂(feng)窝孔面积更(geng)大、LED灯带光照的(de)(de)(de)均匀性略有提(ti)升,转向灯被独立出来(lai)放置在了下(xia)保险杠(gang)的(de)(de)(de)位(wei)置。总的(de)(de)(de)来(lai)说(shuo),外(wai)观上(shang)的(de)(de)(de)变化(hua)只(zhi)能(neng)用“微(wei)微(wei)调”来(lai)形(xing)容(rong)。

轮胎(tai)方面,2021款理(li)想(xiang)ONE和旧款车(che)型保持了统一,仍然(ran)采用的是(shi)熏黑式的多辐条(tiao)轮圈(quan),配(pei)备米其林Primacy SUV轮胎(tai),尺(chi)寸为(wei)225/50 R20。就(jiu)实车(che)视觉观感来看,这(zhei)套20英寸的轮圈(quan)搭配(pei)理(li)想(xiang)ONE可(ke)谓是(shi)恰到好处,相当协调(diao)。

值得一提(ti)的(de)(de)是,在升级为2021款(kuan)后,理想ONE增加(jia)了反向充电(dian)的(de)(de)功(gong)能。在后备箱底部(bu)的(de)(de)区域,放置着一块(kuai)原厂反向供(gong)电(dian)接口,支持(chi)220V的(de)(de)电(dian)压输出。外接一根排插,点击中控屏幕(mu)的(de)(de)“供(gong)电(dian)”按钮后,2021款(kuan)理想ONE就能够为户外出行时提(ti)供(gong)非常不(bu)错(cuo)的(de)(de)用电(dian)体验。

作为一(yi)(yi)(yi)辆挂着绿牌的(de)(de)增程式(shi)车(che)型(xing),2021款理想ONE的(de)(de)车(che)尾(wei)(wei)设(she)计(ji)明(ming)显是(shi)动了一(yi)(yi)(yi)些(xie)小(xiao)心思的(de)(de)。虽(sui)然整车(che)搭载(zai)一(yi)(yi)(yi)台1.2T增程发电机(ji),但(dan)是(shi)排气孔被很好(hao)地隐(yin)藏了起来,外人根本没(mei)办法通(tong)过车(che)尾(wei)(wei)设(she)计(ji)看出这(zhei)辆车(che)搭载(zai)了一(yi)(yi)(yi)台发动机(ji)。值得点(dian)赞(zan)的(de)(de)是(shi),理想ONE的(de)(de)后尾(wei)(wei)唇(chun)设(she)计(ji)了一(yi)(yi)(yi)点(dian)点(dian)的(de)(de)小(xiao)扩散(san)器的(de)(de)样式(shi),增加了一(yi)(yi)(yi)些(xie)的(de)(de)运动感,让(rang)尾(wei)(wei)部不至于太单调(diao)。

内饰

相(xiang)比起“老(lao)气(qi)横秋”的(de)(de)(de)外观设(she)计,理想ONE内饰部分的(de)(de)(de)表(biao)现反而(er)给到了(le)我们(men)(men)极大的(de)(de)(de)惊喜。作为新(xin)势力的(de)(de)(de)一(yi)(yi)员,理想ONE开(kai)创性(在新(xin)车推出之际)地(di)推出了(le)四(si)联(lian)屏的(de)(de)(de)设(she)计,除了(le)我们(men)(men)熟悉的(de)(de)(de)全液(ye)晶(jing)仪表(biao)盘、全液(ye)晶(jing)中控(kong)(kong)屏以及全液(ye)晶(jing)空调控(kong)(kong)制(zhi)区域(yu)以外,副驾驶前方还(hai)配(pei)备了(le)一(yi)(yi)块(kuai)12.3英寸的(de)(de)(de)多媒(mei)体显示屏,这种“多屏环(huan)绕”的(de)(de)(de)体验,绝对是(shi)新(xin)鲜且震撼人心的(de)(de)(de)。除了(le)大量屏幕带来(lai)的(de)(de)(de)科技感,理想ONE的(de)(de)(de)内饰用料也(ye)相(xiang)当不错,所(suo)及之处皆为皮革覆盖,这种轻奢的(de)(de)(de)感觉在同(tong)级中还(hai)真是(shi)独树一(yi)(yi)帜。

关于理(li)想(xiang)ONE的(de)车机系统,我(wo)们要给(ji)出“简洁且好用”的(de)评(ping)价。首先是(shi)从设计逻辑(ji)上出发,理(li)想(xiang)ONE的(de)四块屏(ping)幕(mu)其(qi)实运用了两套完全(quan)不(bu)一样(yang)的(de)系统,其(qi)中(zhong)液晶仪(yi)表及空调控制面(mian)板都采用了稳(wen)定性更(geng)高(gao)的(de)Linux系统,16.2英寸的(de)中(zhong)控屏(ping)幕(mu)及12.3英寸的(de)副(fu)驾驶(shi)(shi)前方多(duo)媒体(ti)(ti)屏(ping)幕(mu)则(ze)基(ji)于灵(ling)活度(du)更(geng)高(gao)、兼(jian)容性更(geng)好的(de)Android系统打造而来。如此一来,仪(yi)表信息(xi)、车辆(liang)功能(neng)控制区域将会(hui)更(geng)加稳(wen)定,多(duo)媒体(ti)(ti)屏(ping)幕(mu)就算出现(xian)卡机、死机的(de)现(xian)象,也(ye)不(bu)会(hui)影响正(zheng)常驾驶(shi)(shi);这(zhei)个底层逻辑(ji)我(wo)们是(shi)要给(ji)好评(ping)的(de)。

其(qi)次,就(jiu)是因为理(li)想ONE的车机(ji)系统无论是显示效果(guo)、流(liu)畅度(du)还是使用逻(luo)辑,都相(xiang)当出(chu)彩;特(te)别是副驾(jia)驶前方的多媒体屏幕(mu)设计,谁家媳妇试过了都说好。

真六(liu)座车(che)吗(ma)?

凭借(jie)着长宽高5030/1960/1760mm,轴距2935mm的尺寸以(yi)及方正的车身(shen)造(zao)型,理(li)想ONE的乘用空间(jian)自然无需(xu)担心。到了2021款,理(li)想ONE全系取消(xiao)了7座(zuo)布局,标(biao)配舒适度(du)更高的6座(zuo)布局,这是(shi)2021款理(li)想ONE的一大(da)更新亮点。

从我们的(de)实(shi)际体(ti)(ti)验来看,理(li)想ONE继续给到了堪比MPV的(de)空(kong)(kong)间(jian)(jian)体(ti)(ti)验(除了车身离地间(jian)(jian)隙过高导(dao)致地上下车不便(bian)之(zhi)外),第一排即便(bian)是(shi)180cm的(de)成员乘坐(zuo),头部空(kong)(kong)间(jian)(jian)都有(you)(you)富余。至于第二排座椅,正(zheng)如上文所言(yan)因为采用了独立座椅的(de)设计,乘坐(zuo)的(de)舒适型是(shi)非常高的(de),即便(bian)座椅调至最前(qian),仍(reng)然有(you)(you)一定的(de)膝(xi)部空(kong)(kong)间(jian)(jian)富余,并不会感到压迫。

作为六座车型的(de)一大(da)亮点(dian),2021款(kuan)理(li)想(xiang)ONE拥(yong)有着非常宽的(de)第二(er)排(pai)中央过道,这(zhei)也为乘员进(jin)出第三排(pai)提供(gong)了相当优(you)秀的(de)便利性,这(zhei)也是我们颇为欣赏的(de)地(di)方。

来(lai)到第(di)(di)三(san)(san)排(pai)(pai),单从数据上来(lai)看(kan),理(li)想ONE第(di)(di)三(san)(san)排(pai)(pai)座(zuo)椅的(de)膝(xi)部空间(jian)仅(jin)富余了19cm,并不算优秀;但实际体(ti)验下来(lai)却不是这么一(yi)回(hui)事。其一(yi),因(yin)为理(li)想ONE的(de)第(di)(di)三(san)(san)排(pai)(pai)座(zuo)椅支持靠背(bei)调(diao)节(jie),所以乘坐姿势较为自然(ran),不会过分蜷缩;其二,因(yin)为第(di)(di)二排(pai)(pai)座(zuo)椅采用独立设计,理(li)想ONE的(de)第(di)(di)三(san)(san)排(pai)(pai)座(zuo)椅中间(jian)向(xiang)前(qian)(qian)的(de)区域毫无(wu)(wu)遮挡(dang),所以第(di)(di)三(san)(san)排(pai)(pai)乘客可以放(fang)心将腿伸向(xiang)前(qian)(qian)方,相当(dang)舒展(zhan)。最后,还因(yin)为理(li)想ONE采用了剧院式阶梯式设计,第(di)(di)三(san)(san)排(pai)(pai)座(zuo)椅无(wu)(wu)论是向(xiang)前(qian)(qian)还是两侧(ce)的(de)视野,都能(neng)够(gou)让(rang)人满意。

尾(wei)厢部分,即便在6座(zuo)模式下(xia),理想ONE的(de)尾(wei)箱空间还是(shi)(shi)能(neng)够轻(qing)松(song)放置大号的(de)行李箱,短途旅行、放置常用(yong)物品(pin)都毫无问题;若是(shi)(shi)将第三排(pai)座(zuo)椅放倒后(hou),平整的(de)后(hou)尾(wei)箱甚至能(neng)够让你(ni)鼓起(qi)勇气(qi)装电(dian)冰箱进(jin)去。

油耗高(gao)不高(gao)?

首先要说明,理想ONE和老(lao)款(kuan)车型一样(yang),内燃机部分,依旧以(yi)我(wo)们熟悉的1.2T发动机(或者(zhe)叫增程器)为(wei)主,只不过电机进(jin)行升级(二合一变三合一),系统综合数据从(cong)以(yi)往的(最(zui)(zui)大功率240kW;最(zui)(zui)大扭矩(ju)530Nm)变更(geng)为(wei)(最(zui)(zui)大功率245kW:最(zui)(zui)大扭矩(ju)455Nm)。而且由于电机参数的变更(geng),NEDC纯电续(xu)航也从(cong)180km提升至(zhi)188km。

但(dan)是请(qing)注意,无论系统数据如何(he)变更,它(ta)的逻辑(ji)都是跟(gen)老款保(bao)持一致。即(ji)1.2T发动(dong)机只负(fu)责(ze)给电动(dong)机和电池供电,本质(zhi)上并不会直接(jie)参与(yu)到动(dong)力(li)(li)输出上,而全权负(fu)责(ze)动(dong)力(li)(li)输出的主要(yao)还是靠前后轴的电动(dong)机,所以理想ONE还是那台(tai)(tai)一台(tai)(tai)油(you)电通吃的“电动(dong)车(che)”。

油耗测试前,我们要再次说明理想ONE的三种驾驶模式,一丶纯电优先(SOC 约17%以上纯电行驶);二、油电混合(SOC约 72%以上纯电,低于72%后增程器会视情况进行工作);三、燃油优先(顾名思义,例如在SOC 70%开启,增程器会工作将电量维持于70%左右)

实(shi)际油(you)耗(hao)方面,我们依旧按照新车评网测(ce)试PHEV车型(xing)的(de)方式(shi)对车辆进行(xing)(满电(dian)、馈电(dian))双工况的(de)油(you)耗(hao)测(ce)试。并且要再次说明,在这种情况下我们皆不考虑电(dian)量的(de)影响,只(zhi)是(shi)单纯(chun)计(ji)算油(you)耗(hao)。

另外,我们依旧是(shi)采用燃油优先的(de)模(mo)式(shi)(shi)进行测试(老款车型叫电量保持模(mo)式(shi)(shi))。

可以看到在满电工况下,市区表现油耗为6L/100km,在同样平均时速下,同尺寸的纯燃油车型必定是突破两位数的油耗,相对来说理想ONE在市区的油耗是相当可以的。而跑完市区再直接跑上高速后的实测油耗最终实算成绩为6.4L/100km,这个成绩放在同级别、尺寸的燃油车型里面,依旧是非常能打的。

馈电工况下,同样的测试路段和接近的平均时速,市区表现油耗为7.8L/100Km,这主要是因为电量不饱和状态下,为了保证行驶品质,理想ONE的增程器会频发介入工作进行发电(哪怕是堵车怠速),甚至是跑上高速后,更是让增程器进入高度负荷的工况,这时候燃油消耗量可以认为是最高的,最终在这种高负荷工况下,理想ONE的实算油耗成绩为8.3L/100km,这个成绩对于同样级别、尺寸的纯燃油车型来说,会稍微偏高1~2L/100km。

综合来(lai)说,新款(kuan)理想(xiang)ONE依旧是(shi)表现出增程式混(hun)动"取长补短”的(de)逻辑(ji),在(zai)电量相(xiang)对优异(yi)的(de)状(zhuang)态下,油(you)(you)耗成绩大(da)幅(fu)度领先同级(ji)纯燃(ran)油(you)(you)车(che)型,馈(kui)电状(zhuang)态下也能保证相(xiang)对优秀的(de)体验(油(you)(you)耗仅仅是(shi)稍逊一筹)。另外在(zai)升级(ji)了油(you)(you)箱容积(ji)后(45L→55L),新款(kuan)理想(xiang)ONE的(de)满(man)电满(man)油(you)(you)续航可(ke)以达到1080km(老款(kuan)为800km),这点我(wo)们觉得也是(shi)新款(kuan)车(che)型的(de)一个大(da)改进。

加速(su)快不快?

新款理想(xiang)ONE的(de)电机(ji)综(zong)合功率(lv)有所下降,但(dan)是(shi)按官方公(gong)布的(de)数据(ju),百公(gong)里加速和老款是(shi)保持一致的(de)(6.5s)。所以(yi)在(zai)满(man)电状(zhuang)态下,我们开启理想(xiang)ONE自带的(de)弹(dan)射(she)模式进(jin)行测试。可(ke)以(yi)看到由于电机(ji)扭矩爆发特性,巨大尺寸的(de)理想(xiang)ONE起步(bu)初段依旧会有明显的(de)抬头动作,而且起步(bu)初段就让你感(gan)觉到强烈(lie)的(de)推背(bei)感(gan),让驾(jia)驶(shi)员感(gan)觉到这台庞然大物(wu)的(de)底气十足。

(理想ONE 满电0—100km/h加速成绩:6.32S)

满电状态下,理想ONE起步很快就能突破0.6G的G值,这也是驾驶员感觉到最强推背感的时候。当然后半段由于没有变速箱的存在,总体还是熟悉的电机加速味,趋向快而平淡。最终做出的百公里最佳加速成绩为6.32s,这个成绩无论是跟老款还是跟官方公布的新款数据相比,都相差无几。理想ONE哪怕在电机功率下调后,加速成绩依旧能得到保证。

(理想ONE 馈电0—100km/h加速成绩:8.74S)

当然为(wei)了(le)真实反(fan)映出馈(kui)电(dian)状态(tai)下的(de)加(jia)速(su)表现,我们特意(yi)将理想(xiang)ONE的(de)电(dian)量耗至(zhi)13%(车辆强制(zhi)充(chong)电(dian)最低值),看(kan)看(kan)在馈(kui)电(dian)状态(tai)下理想(xiang)ONE的(de)加(jia)速(su)表现是否存在大幅下降。

在(zai)电(dian)(dian)量(liang)低于60%的(de)情况下(xia),理(li)想(xiang)ONE显示无法启(qi)用一键加速(su)模(mo)式,所(suo)以我们只能够(gou)按正常不憋转速(su)的(de)情况进行(xing)测(ce)试。经(jing)过多(duo)次(ci)测(ce)试,理(li)想(xiang)ONE在(zai)亏电(dian)(dian)模(mo)式下(xia)的(de)加速(su)表现依(yi)然可圈可点,零百加速(su)成绩(ji)为8.74s。对于这(zhei)样的(de)车身尺寸(cun)来说,9秒内的(de)加速(su)成绩(ji)依(yi)然亮眼。

毫(hao)无疑(yi)问,理想ONE在亏电(dian)模(mo)式下(xia)的(de)(de)(de)加(jia)速(su)表现并没(mei)有(you)满电(dian)模(mo)式下(xia)强劲,但整个加(jia)速(su)的(de)(de)(de)过程也没(mei)有(you)“软(ruan)脚”的(de)(de)(de)情况,前段(duan)电(dian)机出(chu)力依然非(fei)常积极,响应性也非(fei)常快,整体的(de)(de)(de)加(jia)速(su)感受和我们熟悉的(de)(de)(de)纯电(dian)动车一(yi)致(zhi)。

所以,理(li)想(xiang)ONE即便在不充电,低电量的(de)模式(shi)下,也能够给到驾驶员非常不错(cuo)的(de)加速(su)体验,这点还是要(yao)给予好评的(de)。

自动驾驶辅助(zhu)好用吗?

关于老款(kuan)理想ONE的(de)ADAS,一(yi)直(zhi)被大(da)家吐槽说它是最不像“新(xin)势(shi)力”的(de)“新(xin)势(shi)力”,因为老款(kuan)理想ONE的(de)ADAS辅助跟市面上其他新(xin)势(shi)力相比,实在是过于落(luo)后。新(xin)款(kuan)在这一(yi)点上进(jin)行了(le)很大(da)改(gai)进(jin)。

首先(xian)前置辅助驾驶摄像(xiang)头(tou)得到了升级(ji)(ji),从130万像(xiang)素+52°辅助摄像(xiang)头(tou)升级(ji)(ji)为800万像(xiang)素120°广角单(dan)摄,在官方资料里面(mian)显示(shi),更换摄像(xiang)头(tou)后(hou)最远探测距离提升为200米(mi)。

另(ling)外老(lao)款(kuan)车(che)型(xing)因为单毫米波雷达的(de)原因,甚至使车(che)辆出(chu)现过在(zai)高速上因无法识别前方车(che)辆快速并线而导致追尾的(de)窘况(kuang)。

所以新款(kuan)一次性(xing)地增加了(le)4个(ge)角毫(hao)米波(bo)雷达(da)。就目前而(er)言,对于周围车(che)辆(liang)、行人等移动(dong)障碍物的(de)(de)识别性(xing),新款(kuan)理性(xing)ONE得到了(le)极大的(de)(de)提升。

并(bing)且像打(da)灯自(zi)动变(bian)道功能,也比老款更(geng)加合(he)理、安全(quan)、快速(再(zai)(zai)也不是傻乎乎就直接变(bian),不考虑后方有(you)无(wu)来车),车主再(zai)(zai)也不用(yong)担(dan)心(xin)前(qian)面窘况的出现。

再者,新款车(che)型(xing)增加了智(zhi)能跟随(sui)的功能,当(dang)道路车(che)道线无法识别的时候(hou),车(che)辆会跟随(sui)前方车(che)型(xing)轨迹行(xing)驶,并不(bu)会因为车(che)道线丢失就(jiu)粗暴地退出。

当然最重要的部分,由(you)于采用(yong)了(le)最新(xin)的地平(ping)线征程 3 ( Journey 3 )芯(xin)片,理(li)想ONE的ADAS运算能(neng)力得到了(le)极高提升。所以(yi)官方推出了(le)NOA导航(hang)辅助驾驶,它基于高德的高精度地图,在9月份更新(xin)后(hou)可以(yi)实现自动(dong)(dong)通过匝(za)道(dao)、自动(dong)(dong)变道(dao)、自动(dong)(dong)超车等(deng)特斯拉车型的招牌(pai)同款(kuan)能(neng)力。

虽然在(zai)本文撰(zhuan)写(xie)时(shi),我们尚无法体(ti)验(yan)到(dao)ADAS完全体(ti)的(de)理想(xiang)ONE,但如(ru)果(guo)跟老(lao)款车型(xing)相比,新(xin)款理想(xiang)ONE的(de)ADAS能力变(bian)革(ge)明显,无论是识别(bie)率(lv)、准确度、易(yi)用性都跟老(lao)款车型(xing)天差地(di)别(bie)。如(ru)果(guo)说以往的(de)理想(xiang)ONE在(zai)这方(fang)面(mian)不像新(xin)势力,甚至比某些传统品牌还(hai)落后,那么这次新(xin)款车型(xing)肯(ken)定将这个印象一扫而空。并(bing)且(qie)在(zai)NOA更新(xin)后,它甚至有可能与顶流的(de)特斯拉、小鹏(peng)站在(zai)同一水平线(xian)上。如(ru)果(guo)你(ni)是一个很关注ADAS的(de)消费者(zhe),新(xin)款理想(xiang)ONE不会让你(ni)失望。

买跟卖划算吗?

先说买,新款的理想ONE依旧只有一款配置,售价为33.8万元,仅仅比老款车型贵了1万元(不考虑选装车漆等)。而且除了前面的ADAS变革、动力总成参数微调外还附带了以上表格的各项升级。从性价比的角度来说,这种配置上的改变是远超过1万元的(尤其像ADAS、NVH的优化)。如果你是本身就是理想ONE的意向用户,我毫不犹豫地告诉你这个差价是物超所值。

哪(na)怕你是老车主也不(bu)需要伤(shang)心,因为部分项(xiang)目(mu)老车主可以通(tong)过付(fu)费升级,如:运动(dong)型中网、无边框(kuang)自动(dong)防眩目(mu)后视镜、第一排座椅+第二排座椅、电吸门等。

(作为参考,汉(han)兰达第(di)一(yi)年保值率为83%)

再说(shuo)卖,坊间称理想ONE的(de)保(bao)值(zhi)率(lv)非(fei)常差,我们(men)调查了实际(ji)二手车(che)(che)市场(chang)以及保(bao)值(zhi)率(lv)网站的(de)统(tong)计数(shu)据(ju)。目前二手车(che)(che)市场(chang)上的(de)理想ONE最老亦未超过2年车(che)(che)龄,而(er)且(qie)里(li)程最多的(de)仅为6万(wan)公里(li),但是售价基(ji)本(ben)上维(wei)持在(zai)28万(wan)元左(zuo)(zuo)右(you)(整体偏(pian)高(gao))。考(kao)虑到(dao)车(che)(che)商(shang)向(xiang)车(che)(che)主收购(gou)要(yao)赚取的(de)利(li)润(1万(wan)左(zuo)(zuo)右(you)),如果你(ni)是老款(kuan)理想ONE车(che)(che)主,理论上现在(zai)卖车(che)(che)大概能(neng)回(hui)收到(dao)25万(wan)元左(zuo)(zuo)右(you)。

但是由于车(che)型特(te)殊(品(pin)牌(pai)认可度(du)、车(che)型保有量等问题(ti)),许(xu)多车(che)主(zhu)在(zai)(zai)论(lun)坛(tan)反映在(zai)(zai)二手车(che)市场(chang)(chang)打(da)价时,车(che)商都会(hui)极力(li)压价,理(li)想ONE在(zai)(zai)二手车(che)市场(chang)(chang)完全处于卖方(fang)市场(chang)(chang)的劣(lie)势下。

所以保值率(lv)偏(pian)低是实锤,但这也是大部分新(xin)势力、新(xin)品牌(pai)的(de)新(xin)车型普遍存在的(de)问题,毕(bi)竟吃螃蟹的(de)人总归要付出一定(ding)的(de)代价。如果理想像蔚(yu)来一样开启官(guan)方二(er)手(shou)车的(de)项目,会对(dui)保值率(lv)有一定(ding)的(de)提升(sheng)。

新车评结论



总结:

对于理(li)想ONE,先不论表现如何,单论销量(liang),它(ta)为(wei)什么能卖得(de)如此好?答案是显(xian)而易(yi)见的:稀缺性。作为(wei)曾(ceng)经同级别唯(wei)一(yi)的增(zeng)程式车型,享受(shou)牌(pai)照政策优惠的同时也提供给(ji)消(xiao)费者(zhe)极佳的体验(空(kong)间(jian)、配置、燃油经济(ji)性)。如果说人生中的第一(yi)台七座SUV绕(rao)不过汉兰(lan)达,再加上一(yi)个(ge)牌(pai)照限制的话,那汉兰(lan)达就变成了理(li)想ONE。

纵然,现在像岚图FREE等车(che)型也在试图挑战(zhan)理(li)想(xiang)(xiang)ONE,但更(geng)(geng)早进入市场的(de)理(li)想(xiang)(xiang)ONE在市场认可(ke)度上会有(you)更(geng)(geng)大(da)优势。即便老款(kuan)车(che)型有(you)诸多小瑕疵(ci),车(che)型更(geng)(geng)新(xin)的(de)时(shi)候也闹过“割韭菜”的(de)新(xin)闻,而这(zhei)依旧(jiu)不妨(fang)碍(ai)新(xin)款(kuan)的(de)理(li)想(xiang)(xiang)ONE汲取老款(kuan)车(che)型的(de)经验,成(cheng)为了(le)更(geng)(geng)好(hao),更(geng)(geng)强大(da)的(de)自己。对于(yu)本身(shen)就是理(li)想(xiang)(xiang)ONE意向用户(hu)来说,2021款(kuan)理(li)想(xiang)(xiang)ONE是更(geng)(geng)好(hao)的(de)选(xuan)择。也是同级目前最好(hao)的(de)选(xuan)择。

分享:
0
评论26