三公牛牛红包

深电:一文看透特斯拉Model Y

电车评测(ce) 作者: Rokkor XCP裘立志 2021-06-28

开篇

特斯拉Model Y绝对(dui)是2021年中国(guo)车坛(tan)第一个爆款产(chan)品,凭借老板埃(ai)隆(long)·马斯克(Elon Musk)的(de)(de)(de)(de)个人魅力,以及特斯拉品牌的(de)(de)(de)(de)超强话题(ti)性,在(zai)元(yuan)旦(dan)发布(bu)的(de)(de)(de)(de)它,赚足(zu)了(le)流量。但往往流量越(yue)大(da),关注度越(yue)高,产(chan)品本身的(de)(de)(de)(de)个别优缺(que)点(dian)便(bian)会被无限放大(da),消费(fei)者(zhe)/网友对(dui)它的(de)(de)(de)(de)了(le)解(jie),可能只是片面(mian)的(de)(de)(de)(de),主观的(de)(de)(de)(de),甚至是有失偏颇(po)的(de)(de)(de)(de)。

为了让大家对(dui)这款网红产(chan)品有(you)个更(geng)全面的了解(jie),我(wo)们(men)将通过这篇超深度车评,为您(nin)的购买提供最(zui)有(you)效的参考。我(wo)们(men)会深入解(jie)答大家对(dui)于这台车最(zui)关心的问题,让您(nin)了解(jie)最(zui)真(zhen)实的特斯拉Model Y。

实用性(xing)如何

特斯拉Model Y的外观,你基本可以把它看作一辆往高处拉伸了的Model 3,整车比例和Model 3是几乎差不多的。事实上,Model Y上有75%的零部件和Model 3是共享的,这样的设计极大的降低了生产成本,和特斯拉的理念是契合的。而且Model 3的溜背造型拉高后,正好变成了现在十分流行的轿跑SUV造型,也算是一箭双雕了。

Model Y工程设计(ji)上(shang)最大的(de)(de)(de)一个亮点,莫过(guo)于车身的(de)(de)(de)后(hou)半部分,特(te)斯拉创(chuang)新的(de)(de)(de)采用了一大片的(de)(de)(de)整体式冲压(ya)件。这(zhei)样的(de)(de)(de)设计(ji)可(ke)以极大的(de)(de)(de)缩短(duan)制造时间和(he)成本,但(dan)这(zhei)也(ye)会(hui)给后(hou)续的(de)(de)(de)维修(xiu)带来一定(ding)压(ya)力,具(ju)体的(de)(de)(de)利弊(bi)可(ke)能(neng)要等有足够的(de)(de)(de)样本后(hou)才能(neng)下(xia)定(ding)论(lun)。

轮(lun)(lun)毂用的(de)是进口Model 3高(gao)性(xing)能(neng)版的(de)样式(Model 3高(gao)性(xing)能(neng)版改用了新造型(xing)),轮(lun)(lun)胎采用了韩泰专门为(wei)电(dian)动车(che)研发的(de)万途仕S1 EVO³ EV轮(lun)(lun)胎,标配的(de)轮(lun)(lun)胎尺寸(cun)为(wei)255/45 R19。

Model Y和改款后(hou)的Model 3一(yi)样,前(qian)排使用了双层夹胶玻璃(li),而后(hou)排车窗则(ze)用上了隐私玻璃(li)。另外,Model Y的外后(hou)视镜(jing)也采用了防眩(xuan)目的设计。

Model Y的(de)(de)内(nei)饰依然(ran)是(shi)我们非(fei)常(chang)熟悉的(de)(de)特斯拉风格,非(fei)常(chang)的(de)(de)简约(yue),中控台呈T字形布局,整(zheng)(zheng)车(che)(che)只有中间(jian)一块巨大的(de)(de)高清屏幕承担起几乎所有的(de)(de)交互任务。和改(gai)款后(hou)的(de)(de)Model 3一样,Model Y对海外版的(de)(de)很多细节也(ye)进行了调整(zheng)(zheng),木(mu)质装饰板的(de)(de)用量延伸(shen)到了车(che)(che)门壁板上,让整(zheng)(zheng)车(che)(che)的(de)(de)氛围(wei)变得更加的(de)(de)居家(jia)了。

中控屏幕(mu)下(xia)方有两个手机无线充电板,并且凹槽挖得更(geng)深(shen)了(le)一些,也(ye)(ye)用上了(le)麂皮(pi)材(cai)质,一方面(mian)可以更(geng)好的固定(ding)住手机,另一方面(mian)也(ye)(ye)不会(hui)像海外版的橡胶那样磨(mo)得发白,影(ying)响观感。下(xia)方的储物格(ge)盖子也(ye)(ye)变成了(le)推(tui)拉式的。

Model Y车(che)顶结构也和(he)Model 3有点不同,它采用了全玻璃的车(che)顶,头顶的视(shi)野和(he)第一代途观非常类似,很通(tong)透,但(dan)仍然没有配(pei)备遮阳(yang)帘的。

乘坐/储物

Model Y的(de)车身相(xiang)对于(yu)Model 3来说是加(jia)高(gao)了(le)的(de),所以(yi)座(zuo)椅也相(xiang)应(ying)的(de)进行了(le)调高(gao),但(dan)调高(gao)的(de)方式(shi)很简单粗暴,就是加(jia)了(le)两个垫(dian)高(gao)的(de)模(mo)块。尽管坐姿相(xiang)对更舒展,但(dan)这(zhei)样也带来一个安全隐患,就是后排(pai)的(de)东(dong)西容(rong)易(yi)滚到(dao)前排(pai)去(qu),很容(rong)易(yi)卡(ka)住刹车踏(ta)板(ban)。

乘坐空间(jian)(jian)部分,Model Y与3的绝对空间(jian)(jian)差不多,但(dan)Y坐姿更高(gao),头部空间(jian)(jian)充裕。后排(pai)的坐垫长(zhang)度却比Model 3减小(xiao)了,但(dan)由(you)于坐垫更高(gao),坐姿相(xiang)对舒展,加上靠背能调节角度,长(zhang)时间(jian)(jian)乘坐的舒适(shi)性还是相(xiang)比Model 3要好(hao)不少。(体验者身高(gao)182cm)

在储物(wu)(wu)空(kong)间方面,尽管仅看数(shu)据,Model Y似乎优势不大,但掀背尾门,加(jia)上更(geng)高更(geng)宽的行李(li)厢空(kong)间,Model Y的储物(wu)(wu)能力要比(bi)3强太(tai)多了。同(tong)时(shi),行李(li)厢底部的隐藏(zang)(zang)储物(wu)(wu)格(ge)也(ye)要比(bi)Model 3要多一(yi)个,藏(zang)(zang)私房钱(qian)的地方更(geng)多了。说到隐藏(zang)(zang)储物(wu)(wu)空(kong)间,这(zhei)也(ye)是特斯拉的传统艺(yi)能,毕竟前备厢与行李(li)厢底部的储物(wu)(wu)格(ge),都能轻松放(fang)下一(yi)个20寸(cun)的行李(li)厢。

Model Y上最让人期待的(de)当然是热泵空调(diao)的(de)加(jia)入了,在-10℃以上制热时(shi),可以很(hen)大(da)程度的(de)减少能耗。不过,不知道是不是出风(feng)口设计调(diao)整了,我们试(shi)驾的(de)几辆车都出现了嗡(weng)嗡(weng)的(de)噪音,希望特斯(si)拉后(hou)面(mian)改进。

容易过时(shi)吗

从(cong)硬件来看,Model Y用(yong)(yong)上了特斯拉(la)MCU2(第二(er)代车(che)机(ji)电(dian)脑(nao)),中央处理器为英(ying)特尔(er)Atom A3950,主频为1.6GHz,4G DDR4内存,液晶(jing)屏(ping)采用(yong)(yong)15英(ying)寸的全贴合IPS屏(ping)幕(mu),分(fen)辨率达到1920x1200。光看这参数,就已经是一台(tai)配置挺不错的平(ping)板电(dian)脑(nao)了。因此,真没(mei)必(bi)要(yao)担(dan)心容易“过(guo)时(shi)”,相信(xin)在它的生命周期内,都能(neng)服务(wu)好车(che)主。

在(zai)车(che)(che)机软件方面(mian),特斯拉也有着与其他厂商截(jie)然不(bu)同的逻(luo)辑。首(shou)先(xian)无论Model Y还是(shi)3,都没有传统仪表盘(pan)的存在(zai),而时(shi)速(su)、挡(dang)位、车(che)(che)辆周围(wei)环境等(deng)驾(jia)驶(shi)相关信(xin)息,会固定显示在(zai)大(da)(da)屏幕的左(zuo)侧。并且经(jing)过(guo)多(duo)次OTA升(sheng)级,这(zhei)块区域的图标显示更加合理了,信(xin)息的易读性大(da)(da)大(da)(da)增加。

车(che)(che)辆在(zai)停止时,会显示45°角的3D视(shi)(shi)图(tu),而且(qie)它不是(shi)静(jing)态的,打开(kai)车(che)(che)门、车(che)(che)窗,打开(kai)前(qian)后(hou)备厢盖甚至摆动(dong)方向盘时,屏幕中的车(che)(che)辆也(ye)会有响应的动(dong)态,有些类似模(mo)拟(ni)游戏的感觉。不过这个(ge)小车(che)(che)视(shi)(shi)角也(ye)有个(ge)bug,右后(hou)车(che)(che)门是(shi)被挡住的,如果(guo)该车(che)(che)门没(mei)有关好的话,屏幕上可看不出来(lai)。尽管仍有网友吐(tu)槽,说没(mei)有仪表盘的设(she)计会影响行(xing)车(che)(che)安(an)全,但我相信你在(zai)使用了这个(ge)大屏幕以后(hou),一定会更(geng)喜欢这个(ge)视(shi)(shi)野开(kai)阔的中控台。

屏幕的右侧(ce)部(bu)分,主页就是百度地(di)图界面,通(tong)过(guo)4G网络(luo)(luo)能显(xian)示当(dang)前(qian)路况,此(ci)前(qian)的地(di)图软件总被人(ren)吐槽不(bu)好用,但后来(lai)经过(guo)OTA升(sheng)级,目前(qian)的导航时的效(xiao)果也(ye)和手机(ji)比较类似(si),有(you)车道提醒,到复杂路口(kou)时会(hui)有(you)路口(kou)放大显(xian)示。多媒体(ti)音乐(le)方面,Model Y取消(xiao)了FM收音机(ji),想听(ting)广播同(tong)样得通(tong)过(guo)网络(luo)(luo)了,好处就是音质很不(bu)错。音乐(le)软件上支持QQ音乐(le)与喜马拉(la)雅(ya),用户(hu)可(ke)以登陆(lu)自(zi)己(ji)的账(zhang)户(hu),同(tong)步自(zi)己(ji)的喜好,这一点(dian)与手机(ji)差不(bu)多,用起(qi)来(lai)没有(you)丝毫难度。而且在最近的OTA升(sheng)级中,QQ音乐(le)里还加入了歌词显(xian)示功(gong)能,但看起(qi)来(lai)相当(dang)不(bu)拘小节。

在常规车(che)辆(liang)设置(zhi)菜单内,我们看(kan)到(dao)了类似iPad设置(zhi)界面的(de)(de)逻辑,操(cao)作一目(mu)了然。需要(yao)简单适应一下的(de)(de)是(shi),无(wu)论Model Y还是(shi)3,方向盘和外后视镜调节都得通(tong)过屏(ping)幕,选(xuan)中(zhong)了之后通(tong)过方向盘左边的(de)(de)滚轮来(lai)调整,体验十分(fen)独(du)特,不(bu)过并不(bu)方便(bian)。因此(ci)如果经常换人驾(jia)驶,记(ji)得在驾(jia)驶员菜单中(zhong)保存自己的(de)(de)设置(zhi)。

而(er)除了常用的(de)车机(ji)功(gong)(gong)能(neng),特斯拉(la)最让人(ren)期(qi)待的(de)还是每次(ci)OTA升级(ji)后新(xin)(xin)(xin)加入的(de)游戏(xi)和娱乐功(gong)(gong)能(neng)。在近期(qi)的(de)更(geng)新(xin)(xin)(xin)中,用户(hu)可以设置不(bu)同的(de)喇叭声(sheng)音,包括引擎声(sheng)浪,或者放屁声(sheng)。停车时,能(neng)玩(wan)许(xu)多小游戏(xi)以外,还能(neng)看B站、优酷甚至抖音。让人(ren)欣喜的(de)是,此前被人(ren)诟病的(de)语音识别功(gong)(gong)能(neng),也得(de)到了升级(ji)。在最新(xin)(xin)(xin)版本中,用户(hu)可以通过(guo)语音,来控(kong)制车辆的(de)雨刮、前备厢盖等功(gong)(gong)能(neng)。相信特斯拉(la)未来的(de)OTA更(geng)新(xin)(xin)(xin),还会带来更(geng)多好玩(wan)的(de)新(xin)(xin)(xin)功(gong)(gong)能(neng)。

不过有(you)一点(dian)要(yao)特别强调的(de)(de)是,在Model Y和(he)新款Model 3上,动能回收调节的(de)(de)选项被全部(bu)取消掉了,强制消费者使用单踏板模(mo)式(shi)。这点(dian)对于(yu)从燃油车过渡过来的(de)(de)消费者真不友好。

驾驶辅助硬件

就和Model 3一样(yang),特(te)斯拉Model Y的(de)传(chuan)感(gan)(gan)器包括8个摄(she)像头(tou),能提供(gong)车(che)辆周(zhou)围360°的(de)全局(ju)覆盖(gai),最大有效视觉(jue)半径(jing)达(da)到250米(mi)(mi)。另(ling)外,还有12个超(chao)(chao)声波(bo)传(chuan)感(gan)(gan)器,1个前(qian)向毫(hao)米(mi)(mi)波(bo)雷(lei)达(da)。这些传(chuan)感(gan)(gan)器相辅(fu)相成,配合(he)工作(zuo),各(ge)自(zi)发(fa)挥自(zi)己(ji)的(de)长处(chu)。有意思的(de)是(shi),马斯克本人非常(chang)排斥激光雷(lei)达(da),并表示特(te)斯拉绝不会使用它(ta)。而(er)更极致的(de)操作(zuo)是(shi),特(te)斯拉表示未来(lai)将会取消超(chao)(chao)声波(bo)雷(lei)达(da),改用全视觉(jue)进行车(che)身周(zhou)围环境感(gan)(gan)知,以(yi)达(da)到甚至超(chao)(chao)越目前(qian)的(de)自(zi)动驾驶(shi)能力。

Model Y采用了(le)和3相(xiang)同的HW3.0硬(ying)件,其(qi)中FSD自动驾驶芯片在2019年4月(yue)发布,它(ta)被马斯克誉为“世(shi)界(jie)上最(zui)好的芯片”。这块(kuai)芯片除了(le)常规的CPU和GPU之外(wai),还配(pei)备(bei)了(le)两个神(shen)经(jing)网(wang)络(luo)处理器(NNP),算力为144TOPS,功耗72W。直到今日(ri),FSD依旧(jiu)是量产车中性能最(zui)好的芯片。

特斯拉将为国产Model 3免费更换HW3.0硬件

驾驶辅助体验

要(yao)说自动驾驶体验,放在(zai)2年前,特斯拉的确是(shi)(shi)最(zui)好的那个。毕竟硬件已有(you)足(zu)够冗余(yu),软件也是(shi)(shi)相(xiang)当完善的。

AP/NOA的启动方(fang)(fang)式很(hen)简单,仅需(xu)要在行驶(shi)过(guo)程(cheng)中,向(xiang)下(xia)拨动两(liang)下(xia)换挡拨杆(gan)即(ji)可(ke)。车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)会以(yi)当前(qian)路(lu)段(duan)限(xian)速(su)的上(shang)限(xian)进(jin)(jin)行行驶(shi),若(ruo)识别(bie)到车(che)(che)(che)道(dao)(dao)线,车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)会保(bao)(bao)持(chi)在道(dao)(dao)路(lu)中央行驶(shi)。在行进(jin)(jin)过(guo)程(cheng)中,方(fang)(fang)向(xiang)盘将实时(shi)修正路(lu)线,让(rang)车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)按车(che)(che)(che)道(dao)(dao)线行驶(shi),若(ruo)此时(shi)去(qu)操作方(fang)(fang)向(xiang)盘,你会发现需(xu)要用很(hen)大的力气才能(neng)掰动。而(er)如果(guo)人工介(jie)入干预,车(che)(che)(che)道(dao)(dao)保(bao)(bao)持(chi)会立(li)马退(tui)出工作,而(er)自(zi)适应(ying)巡(xun)航功(gong)能(neng)还将继续保(bao)(bao)持(chi)。有些让(rang)人难以(yi)理解的是(shi)(shi),无(wu)论是(shi)(shi)人为粗暴介(jie)入干预,还是(shi)(shi)打(da)转向(xiang)灯以(yi)后手动变道(dao)(dao),在完成变道(dao)(dao)操作后,系统(tong)都不(bu)会自(zi)动恢复(fu)车(che)(che)(che)道(dao)(dao)保(bao)(bao)持(chi)功(gong)能(neng)。若(ruo)想恢复(fu),只(zhi)能(neng)再(zai)次拨动换挡拨片(pian)来激活(huo)它,这种(zhong)体验,对于行驶(shi)中遇到慢车(che)(che)(che),或是(shi)(shi)喜欢超车(che)(che)(che)的驾驶(shi)员来说,并不(bu)友好。

特斯拉的(de)(de)自动驾(jia)驶(shi),在(zai)主观体验上是(shi)非常“强势”的(de)(de),具(ju)体就表现在(zai)车(che)辆的(de)(de)控制权很高,用户想干预/介(jie)入(ru)转向(xiang)(xiang)时(shi),需要用比较大(da)的(de)(de)力(li)气才能“夺回(hui)”方向(xiang)(xiang)盘控制权。同时(shi),在(zai)系统正常工作时(shi),AP可以轻松完成大(da)曲率(lv)弯(wan)道(dao)、匝(za)道(dao),甚(shen)至(zhi)复杂路况下的(de)(de)自动驾(jia)驶(shi)。毕竟特斯拉的(de)(de)自动驾(jia)驶(shi)辅(fu)助功(gong)能是(shi)非常依赖视觉感(gan)知的(de)(de),并(bing)且通过OTA升(sheng)(sheng)(sheng)级(ji),分(fen)析判断机构的(de)(de)识别(bie)能力(li)还在(zai)逐步(bu)升(sheng)(sheng)(sheng)级(ji)当(dang)中。例如,早(zao)期的(de)(de)特斯拉只(zhi)能识别(bie)车(che)辆、行人、摩托车(che)、车(che)道(dao)线。后期逐步(bu)升(sheng)(sheng)(sheng)级(ji)到能识别(bie)桩(zhuang)桶、红绿灯,甚(shen)至(zhi)垃(la)圾桶。而电脑(nao)在(zai)学习了越来越多(duo)信(xin)息之后,通过OTA升(sheng)(sheng)(sheng)级(ji),让(rang)执行机构可以日趋完善(shan)。

而直到(dao)目前,Model Y和所有特斯拉一样(yang),能(neng)够(gou)(gou)实(shi)现NOA导(dao)航(hang)自动引导(dao)功能(neng)。在(zai)当前的(de)(de)量产车中,能(neng)够(gou)(gou)做到(dao)同样(yang)功能(neng)的(de)(de)还(hai)有小鹏P7、蔚(yu)来,以及(ji)改款后的(de)(de)理想ONE。处于对国(guo)内路况的(de)(de)针对性研究(jiu),它们(men)在(zai)自动驾驶(shi)的(de)(de)体验上,有的(de)(de)甚(shen)至还(hai)要(yao)更好。

当然,高(gao)度依(yi)赖(lai)视觉(jue)感(gan)知(zhi)(zhi),必然是会存在(zai)(zai)一定短板的。例如在(zai)(zai)天气恶劣,或摄(she)像头被污损(sun)时,自动(dong)驾(jia)驶辅(fu)助(zhu)功能会受限,视觉(jue)识(shi)别准确率在(zai)(zai)不同环境下有较(jiao)大(da)波动(dong)。而许(xu)多(duo)国内(nei)厂商即将推出的激光雷达方案,可以(yi)更(geng)加准确感(gan)知(zhi)(zhi)周(zhou)围环境的三维信息,并且探测(ce)距离更(geng)远,在(zai)(zai)感(gan)知(zhi)(zhi)层面(mian)还会更(geng)加有优势一些。

开起(qi)来如何

噪音

说实话,车内静谧性一(yi)(yi)直(zhi)不(bu)是特斯拉的(de)(de)强(qiang)项(xiang),Model Y也不(bu)例外,车身共振与(yu)(yu)胎(tai)噪(zao)(zao)是主要(yao)的(de)(de)噪(zao)(zao)音来源。相(xiang)比Model 3,Y显(xian)然有着(zhe)更大的(de)(de)车体结(jie)构(gou),就如(ru)许多欧洲(zhou)车的(de)(de)轿(jiao)车版(ban)与(yu)(yu)旅行版(ban)那样,旅行版(ban)的(de)(de)厢(xiang)体结(jie)构(gou)往往会产生一(yi)(yi)定的(de)(de)厢(xiang)体共振。而在Model Y这边,体验(yan)更加(jia)明显(xian),尤其是行驶(shi)在一(yi)(yi)些铺装不(bu)太好的(de)(de)路面时,“隆(long)隆(long)”的(de)(de)低频声(sheng)会对(dui)车内乘客舒适性造成一(yi)(yi)定影(ying)响,此时开窗行驶(shi)则会有所缓解(jie)。

试驾

要聊到(dao)试驾体(ti)验(yan),相信很多人会(hui)认为Model Y就是个(ge)加高(gao)了的(de)Model 3,开(kai)起(qi)来的(de)感觉除了坐(zuo)姿和视野好些(xie)以外,没什(shen)么太大区别。事(shi)实(shi)果(guo)真如此?而实(shi)际上,Model Y与3确(que)实(shi)在(zai)动力输出的(de)体(ti)验(yan)上是非常类(lei)似的(de),毕竟有着相同的(de)动力系统(tong),油门及刹车系统(tong)也是相通的(de)。但(dan)由于Model Y的(de)体(ti)积(ji)和车重更大,导致Y的(de)提速体(ti)验(yan)并没有Model 3来得生猛。但(dan)要论绝对动力,Model Y在(zai)家(jia)用车当中已经非常优秀了。

在(zai)转向(xiang)设定上,Model Y与3也(ye)(ye)有着(zhe)同(tong)样(yang)的小(xiao)转向(xiang)比,结合小(xiao)巧的方(fang)向(xiang)盘尺寸,车(che)头(tou)的响应要比同(tong)级别(bie)SUV来得(de)快(kuai)得(de)多。不过同(tong)样(yang)是由于(yu)体(ti)积和车(che)重(zhong)更大,车(che)身动态对(dui)于(yu)转向(xiang)的反馈也(ye)(ye)相(xiang)对(dui)Model 3更缓一些。

至(zhi)于底盘的反馈,整(zheng)体(ti)调(diao)校还是偏支撑性(xing)(xing)的,其实这样的设定可以(yi)理解,毕(bi)竟电动车体(ti)重更大(da),如(ru)果再辅以(yi)舒适型减震器,车身(shen)(shen)动态势(shi)必(bi)要差很多。而另一方面,Model Y的悬架响应却并(bing)没(mei)有Model 3那么利落。具(ju)体(ti)表(biao)现(xian)在当(dang)路(lu)面状况(kuang)不佳(jia),尤其是无(wu)规(gui)律的破(po)损路(lu)面,车身(shen)(shen)稳定性(xing)(xing)不佳(jia),同时伴有一些车身(shen)(shen)低频共振,对乘(cheng)坐舒适性(xing)(xing)有一定影响。

所以,因为车体(ti)形式(shi)的(de)变(bian)化,Model Y比兄弟车型Model 3在(zai)很(hen)多驾驶乘坐体(ti)验方面都(dou)(dou)有下降。那么,它和(he)差不多价(jia)(jia)位那些SUV比又怎么样呢?很(hen)遗(yi)憾,面对(dui)蔚来EC6、大众ID.4系(xi)列(lie)、宝马iX3等相近价(jia)(jia)位的(de)SUV车型,Model Y在(zai)底(di)盘质感、隔音表(biao)现等方面也都(dou)(dou)有明显劣势。

性能测试

加速测试

非高性(xing)能版的(de)(de)(de)Model Y,“标准(zhun)”动(dong)力(li)模式(shi)就是最(zui)强状态了。特斯拉(la)测加速很简单,挡位(wei)挂(gua)入(ru)D,深踩刹车激活自(zi)动(dong)驻(zhu)车后,一脚(jiao)电(dian)门到(dao)底(di)即(ji)可。长续版的(de)(de)(de)Model Y在(zai)全(quan)力(li)加速时,动(dong)力(li)会有个线性(xing)提(ti)升的(de)(de)(de)过程,不会像此前测试高性(xing)能Model 3,或是EC6那样瞬间爆发把人(ren)吓到(dao)。不过即(ji)便如此,在(zai)踩下地(di)板电(dian)前,还是要做好准(zhun)备,毕竟(jing)扭矩来(lai)得还是要比(bi)燃油车快(kuai)太多(duo)。另外值得肯定的(de)(de)(de)是,Model Y即(ji)便定位(wei)SUV,车身更高,但(dan)在(zai)全(quan)力(li)加速时,并不会有太明显的(de)(de)(de)抬头现象(xiang),车身平稳(wen)。

经(jing)过几轮测试(shi),成绩稳定在5秒(miao)上下,相比官(guan)方(fang)5.1秒(miao)的百公里加速成绩还要(yao)稍好些。

制动测试

特斯拉Model Y使(shi)用(yong)博世iBooster线控刹(cha)车(che)系统,前刹(cha)车(che)卡(ka)钳为Brembo代工的(de)(de)四活塞卡(ka)钳,轮胎采用(yong)韩泰为其(qi)定制的(de)(de)万途仕evo³ EV轮胎,尺寸(cun)为255/45 R19。Model Y的(de)(de)刹(cha)车(che)踏板(ban)相(xiang)对许多家用(yong)车(che)来说(shuo)会偏(pian)硬些(xie),有点运动车(che)的(de)(de)感觉。在全力刹(cha)车(che)时,或(huo)许是路面有些(xie)许砂(sha)石,后段时ABS工作积极。

经过几轮刹(cha)车(che)测试,成绩在38-39米左(zuo)右,这个(ge)成绩对于(yu)特(te)斯拉来说中(zhong)规(gui)中(zhong)矩。

实际跑多(duo)远

光电测试

为测(ce)试(shi)Model Y续航(hang)潜力,我们特地做(zuo)了一次光(guang)电(dian)测(ce)试(shi)。测(ce)试(shi)方法(fa)与此前的光(guang)电(dian)测(ce)试(shi)相(xiang)同,先将车辆充(chong)满电(dian),然后一口气(qi)跑到(dao)趴窝为止。测(ce)试(shi)环境在佛山一环,模拟用户跑高速长途自驾游的状态,测(ce)试(shi)当天(tian)天(tian)气(qi)晴朗,气(qi)温25℃左(zuo)右(you)。

Model Y长续航(hang)四驱版(ban)的NEDC续航(hang)为(wei)594km,充满电(dian)以后,表显的预估续航(hang)里程为(wei)498km,该里程会根据当前行驶(shi)或用电(dian)状况适时调整,参考性非常高。

测(ce)试时,我(wo)们(men)将空调(diao)温度设置在(zai)(zai)23℃,动力(li)模式(shi)为(wei)“标准”,基本全程(cheng)启(qi)动AP功(gong)能进(jin)行“自(zi)动驾(jia)驶(shi)”,速(su)(su)度设在(zai)(zai)100km/h。最终,这(zhei)台Model Y长续航四驱版(ban)跑到(dao)460.9km时彻底趴窝,全程(cheng)的平均时速(su)(su)为(wei)77km/h。相(xiang)(xiang)比(bi)(bi)出发时498km的表显(xian)里(li)程(cheng),准确性达到(dao)92.4%。不(bu)过(guo)相(xiang)(xiang)比(bi)(bi)594km的NEDC续航里(li)程(cheng),比(bi)(bi)值大约为(wei)0.78。在(zai)(zai)我(wo)们(men)测(ce)试过(guo)的特斯拉中(zhong),这(zhei)一成(cheng)绩(ji)(ji)成(cheng)绩(ji)(ji)不(bu)算理想。

售(shou)后保养

这两点(dian)我想合并(bing)在一起讲,因为特斯拉的售后模(mo)式和传(chuan)统车企完(wan)全(quan)不一样。它的所有售后点(dian)都是(shi)(shi)官方(fang)直营(ying)的,好处是(shi)(shi)服务(wu)品(pin)质有保障,同(tong)时非(fei)常规范,但(dan)缺点(dian)是(shi)(shi)目(mu)前门店还是(shi)(shi)太(tai)少,尤其(qi)是(shi)(shi)二三(san)线城市(当然,也在稳步增加中)。

当(dang)然,买了特斯拉,便(bian)有了使用(yong)(yong)特斯拉超级(ji)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩的权益。专(zhuan)属充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩使用(yong)(yong)起来的便(bian)利性,是其他品牌(pai)公共(gong)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩无法比(bi)拟的。目(mu)前(qian)国(guo)内(nei)的特斯拉超级(ji)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩已经(jing)突破6000个,在中国(guo)共(gong)建成开(kai)放超过(guo) 760 个超级(ji)充(chong)(chong)电(dian)(dian)站、超过(guo) 700 个目(mu)的地充(chong)(chong)电(dian)(dian)站,覆(fu)(fu)盖超过(guo) 300 个城市(shi)(shi),基本覆(fu)(fu)盖全国(guo)各(ge)主要(yao)城市(shi)(shi)。而充(chong)(chong)电(dian)(dian)效率更(geng)高(gao)的V3充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩,也在逐步升级(ji)中。 

而(er)使用成(cheng)本方面,如(ru)果单算每(mei)公里(li)的(de)(de)(de)(de)电费确实很便(bian)宜,波谷电费大概(gai)每(mei)公里(li)0.1、0.2元左右 。但(dan)是因(yin)为Model Y只送(song)半(ban)年(nian)1500km的(de)(de)(de)(de)超(chao)充(引荐用户会送(song)超(chao)充里(li)程),所以如(ru)果家(jia)里(li)没(mei)有充电桩(zhuang),纯用超(chao)充的(de)(de)(de)(de)话(hua),2元/kWh左右的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本还是挺高的(de)(de)(de)(de);而(er)如(ru)果买特斯拉的(de)(de)(de)(de)家(jia)用充电桩(zhuang),充电桩(zhuang)的(de)(de)(de)(de)总费用会在1万元左右。

特斯(si)拉的(de)售(shou)后维保(bao)价格,其(qi)实(shi)并(bing)不(bu)便宜,据我们(men)了解,大概(gai)跟(gen)BBA是(shi)同(tong)等水平(ping)的(de)。不(bu)过其(qi)优(you)势(shi)在于,电动车(che)保(bao)养周期及其(qi)项目,相比燃油车(che)要节约太(tai)多,因此(ci)在用(yong)车(che)成本这块,Model Y还(hai)是(shi)相当便宜的(de)。

得分及总评

Deep EV得分:特斯拉Model Y


主要优缺点


总结

从产(chan)品的(de)角度来(lai)看,Model Y足够特别,它(ta)有着极(ji)简(jian)的(de)外(wai)观内饰,响应出(chu)色的(de)动力输(shu)出(chu),智能(neng)化硬件(jian)的(de)搭建相当完善。将它(ta)视为(wei)一款智能(neng)产(chan)品,Model Y是能(neng)拿到高分的(de),毕(bi)竟硬件(jian)强劲、后期OTA空间极(ji)大,可(ke)玩性非常高。但(dan)如果将其以车的(de)角度来(lai)评判,内饰廉价(jia)、出(chu)风(feng)口(kou)噪音、车厢共振(zhen)、较慢的(de)底盘响应都(dou)会是它(ta)明显的(de)短(duan)板。

因(yin)此,如果你对于“汽车”的理解还相(xiang)对比较传统,看(kan)重行驶质感(gan),Model Y似乎不太(tai)适合你。但(dan)如果你喜欢新(xin)鲜,热(re)衷电子产(chan)品,中意动力(li)强劲的智能汽车,特(te)斯拉当(dang)然能给你极大的满足感(gan)。而Model Y,正(zheng)是为这些喜欢特(te)斯拉的极客们,提供(gong)了一个空间更大,更居家的选(xuan)择。

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